Gelmiş Geçmiş En Uzun Tren Olan 4,6 Millik Devi Keşfedin

Trenle seyahat etmekten hoşlanıyor musunuz? Eğer öyleyse, muhtemelen trenlerin başlangıcını merak etmiş veya dünyanın en uzun trenine binmeyi hayal etmişsinizdir.

İcadından bu yana trenler günlük seyahatleri, küresel ekonomileri ve insanlığın gelişimini önemli ölçüde değiştirmiştir. Trenler, endüstriyel İngiltere'nin demiryolları üzerinde ilerleyen ilk buharlı trenden, binlerce yolcuyu inanılmaz hızlarda taşıyan modern hızlı trenlere kadar uygarlığı ilerletmemize yardımcı olmuştur.

İnsanlar 1804 yılında inşa edilen ilk buharlı trenin yolcuların nefes alamayacağı kadar hızlı olmasından ya da titreşimlerin onları bayıltmasından endişe ediyordu. Ancak 1850'lere gelindiğinde yolcular saatte 50 mil ya da daha yüksek hızlarda hareket ediyordu.

Trenler, rahat ve uygun fiyatlı ulaşım sağlamanın yanı sıra, yeni şehirlerin ve iş alanlarının büyümesini ve gelişmesini de sağladı. Tarımsal ürünler, giysiler ve diğer mallar artık şehirler arasında günler yerine saatler içinde taşınabildiği için yaşam maliyeti de azaldı. Ray inşa etmek veya buharlı motorlara güç sağlamak için kömür çıkarmak, insanların bulabileceği işlerden ikisiydi.

Stourbridge Lion, Amerika Birleşik Devletleri'nde işletilen ilk yabancı yapım lokomotiftir. Buharlı lokomotif 1829 yılında New York'a gönderilmiş, ancak 7,5 tonluk ağırlığı rayların 4,5 tonluk kapasitesinden fazla olduğu için yolcu taşımacılığı imkansız hale gelmiştir.

Trenler artık biraz demode görünse de, 200 yıl önceki gibi değiller. Artık ilk tren setinden 20-30 kat daha hızlı seyahat edebilen yüksek hızlı trenlerimiz var. Birçok insan için uygun bir günlük ulaşım şekli olarak trenler gelişti ve büyüdü.

Gelmiş Geçmiş En Uzun Tren Hangisidir?

Avustralya BHP Demir Cevheri, yaklaşık 4,6 mil (7,353 km) ile tarihte kaydedilmiş en uzun trendir. Batı Avustralya'nın Pilbara bölgesinde BHP, Mount Newman demiryolunun sahibidir ve işletmektedir. Bu, demir cevheri taşımak için tasarlanmış özel bir demiryolu ağıdır. Goldsworthy demiryolu, BHP'nin Pilbara'da işlettiği iki demiryolu hattından diğeridir.

Mount Newman hattındaki 7,3 kilometre uzunluğundaki BHP Iron Ore, Haziran 2001'de en uzun ve en ağır yük treni olarak yeni bir dünya rekoru kırdı. Sekiz güçlü General Electric AC6000CW dizel lokomotifin itici gücüyle hareket eden bu uzun mesafeli yük treni, Yandi madeni ile Batı Avustralya'daki Port Hedland arasında yaklaşık 275 kilometre (171 mil) yol kat etti.

Yolculuk yaklaşık 10 saat 4 dakika sürmüştür. Bunun nedeni, Chichester Sıradağları'na tırmanış sırasında arızalı bir kuplörün 4 saat 40 dakika geciktirmesidir. Onarımın ardından, yolun geri kalanında başka bir sorun yaşanmadan devam etmiştir.

Tabii ki durum daha da ilginçleşiyor. Hattın 99.734 tonluk, 682 vagonlu treni tek bir makinist tarafından sürüldüğünde 82.000 ton (181 milyon pound) demir cevheri taşıyabiliyordu. 7.300 metrelik uzunluğuyla Avustralya BHP Demir Cevheri yaklaşık 24 Eyfel Kulesi sığabilir. Bağlam için Eyfel Kulesi yaklaşık 300 metre yüksekliğindedir. Bu trenin ağırlığını bir perspektife oturtmak gerekirse, yaklaşık 402Özgürlük Heykeli. (Özgürlük Heykeli 450.000 pound veya 225 ton ağırlığındadır).

BHP'nin en ağır tren rekorunu 28 Mayıs 1996'da 72191 tonluk 10'lu 540 vagonlu özel bir trenle zaten elinde tuttuğunu belirtmek önemlidir. 2001'de kendisi yeni bir rekor kırdı ve 1991'de Güney Afrika tarafından en uzun tren için kırılan önceki rekoru geçti. 1991'de Sishen ve Saldanha arasındaki Güney Afrika demir cevheri hattında çalışan 71600 tonluk bir trendi. 660 vagonu vardı.7200 metre uzunluğundaydı ve 9 elektrikli ve 7 dizel lokomotif tarafından çekiliyordu.

Avustralya'nın mükemmel bir demiryolu sektörüne sahip olma konusundaki uzun geçmişi ve sicili göz önüne alındığında, ülkenin rekoru beklenmedik değildi. Dünyanın en büyük yolcu trenlerinden biri olarak kabul edilen ünlü Ghan, Avustralya'nın demiryolu tarihinde yaşayan bir efsanedir.

Efsanenin geçmişi 1929 yılında Orta Avustralya Demiryolu'nda çalışmaya başlamasına dayanıyor. Tren, "The Ghan" olarak kısaltılmadan önce bu tarihi yolculuk sırasında "Afgan Ekspresi" olarak anılıyordu. 100 yıldan uzun bir süre önce ilk Afgan deve ithalatçılarının yaptığı güzergâhın aynısından geçiyor.

Artık Avustralya'nın kuzey ve güney kıyılarını birbirine bağlayan deneyimsel turizm yolcu treni hizmetiyle ilişkili bir marka adı.

Ortalama uzunluğu 774 metre olan tren, 2.979 kilometrelik mesafeyi 53 saat 15 dakikada kat ediyor. Adelaide-Darwin demiryolu koridoru boyunca haftalık olarak gerçekleştirilen bu seferler, Adelaide, Alice Springs ve Darwin'den geçerek turne yolcuları için planlanmış duraklarla devam ediyor.

Dünyanın En Uzun Tren Rotası

Çin-Avrupa Blok Treni, Trans-Sibirya demiryolunu (5,772 mil) ve Moskova-Pekin (4,340 mil) trenini geride bırakarak dünyanın en uzun demiryolu güzergahı olmuştur. 8,111 mil (13,000 kilometre) uzunluğundadır, sekiz farklı ülkeden geçmektedir ve Florida'dan Washington'a üç kez uzanabilmektedir.

Yixinou olarak da adlandırılan 82 vagonlu yük treni, Çin'in doğusundaki bir ticaret merkezi olan Yiwu'dan yola çıkarak Kazakistan, Rusya, Belarus, Polonya, Almanya ve Fransa'dan geçerek 21 gün sonra İspanya'nın Madrid kentindeki Abroñigal yük terminaline varıyor.

Kazakistan, Rusya ve Belarus Rus gabarisini kullanırken, Çin, Polonya ve Batı Avrupa Standart gabariyi, İspanya ise daha da geniş olan İber gabarisini kullanmaktadır.

Buna karşılık, deniz yolculuğu altı hafta sürecektir. Karayolunu kullanmak yaklaşık üç kat daha fazla kirliliğe yol açacaktır (demiryolu ile 44 tona karşılık 114 ton Karbondioksit).

Dünyanın En Uzun Yolcu Treni Güzergahı

Trans-Sibirya demiryoluna binmek, tren yolculuğunu seven pek çok kişi için hayatlarının yolculuğunu yapmaktır. 1916 yılında resmi açılışı yapılan Trans-Sibirya Demiryolu, bugün hala kullanılmaktadır. Trans-Sibirya demiryolu hattını kullanarak 87 önemli şehri, 3 ülkeyi ve 2 kıtayı dolaşacaksınız.

Batı Rusya'yı Rusya'nın Uzak Doğusuna bağlayan dünyanın en uzun yolcu treni rotasıdır. 5.772 mil uzunluğundaki Trans-Sibirya hattı 8 zaman diliminden geçmekte ve yolculuğu tamamlamak yaklaşık 7 gün sürmektedir. Rota üzerindeki şehirlerden bazıları şunlardır; St. Petersburg, Novosibirsk, Ulan Bator, Harbin ve Pekin.

En Uzun Kesintisiz Tren Yolculuğu

Olağanüstü maceralar arayanlar için, şu anda sekiz gün süren ve 10267 km'yi kapsayan dünyanın en uzun kesintisiz tren rotası Moskova ve Pyongyang arasında uzanıyor. Bu, Trans-Sibirya demiryolu ve Kuzey Kore Devlet Demiryolu üzerinde.

Tren yolculuğu çok yavaş ilerlediği için şüphesiz sabrınızı zorlayacaktır, ancak bilinmeyeni keşfetmekten hoşlanıyorsanız, bu unutulmaz bir deneyim olacaktır.

Nefes kesen manzarasıyla Trans-Sibirya rotasında seyahat etmek inanılmaz bir deneyimdir. Ancak, farklı şehirlerden kesintisiz geçmek birçok insan için zor olabilir. Bir haftadan biraz daha uzun bir süre boyunca seyahat eden bir trende koltuk rezervasyonu yapmanın iyi bir paraya mal olacağını unutmayın. Ayrıca, keyifli bir yolculuğu garanti etmek için tamamen hazır olduğunuzdan emin olmalısınız.

Trenlerin Uzunluğunun Bir Sınırı Var mı?

Yıllar geçtikçe trenler sürekli uzadı. Bir boyut sınırı olabilir mi?

Trenlerin belirli bir uzunluktan daha uzun olmasını yasaklayan belirli bir kural yoktur. Bununla birlikte, bazı boyutlara ulaşmayı zorlaştıran ve hatta imkansız kılan faktörler vardır.

Bir trenin maksimum uzunluğunu belirlemeden önce, bir üretici trenin çalışacağı ray sayısını kontrol etmelidir. Maksimum tren boyutu, demiryollarının çoğunun tek hatlı olduğu bölgelerde, özellikle dikkat çekici olan geçiş döngüsünün uzunluğuna göre kısıtlanacaktır.

Bazı durumlarda, hemzemin geçitlerin demiryolları tarafından engellenmesini yasaklayan hükümet destekli düzenlemeler vardır. Açıkça olmasa da, bu yasalar trenlerin maksimum uzunluğunu kısıtlayabilir. Bir trenin bir geçidi saatlerce engellemesi için ne kadar uzun olması gerektiğini belirlemek kolaydır.

Bir üreticinin tren uzunluğu seçenekleri de sıcaklık ve hava koşullarıyla kısıtlanabilir. Örneğin, sıcaklık donma noktasının altındayken belirli ölçülerin ötesinde trenlerin monte edilmesi tavsiye edilmez.

Bir bağlantı ve fren sistemi üzerinde, özellikle dik yokuşlarda, kondüktörün treni düzgün bir şekilde kullanamayacağı kadar fazla baskı olduğunda, üreticinin trenin kontrol edilemeyecek kadar büyük olduğunu söylemesine gerek yoktur.

Sonuç

Aracın düzgün bir şekilde çalışabilmesi için aşması gereken bu sınırlamalar ve işlevsel kısıtlamalar düşünüldüğünde BHP Demir cevherinin gelişimi daha da dikkat çekicidir.

Bu gibi yenilikler insan taşımacılığının ilerlemesine ve ekonomilerin gelişmesine yardımcı olsa da, yoğun nüfuslu bölgelerde daha uzun modellerin aşırı kullanımı toplumsal bir engel oluşturabilir.