Objevte nejdelší vlak všech dob, obří vlak dlouhý 4,6 km

Rádi cestujete vlakem? Pokud ano, pravděpodobně jste se někdy zajímali o vznik vlaků nebo jste snili o tom, že pojedete nejdelším vlakem na světě.

Od svého vynálezu vlaky významně změnily každodenní cestování, globální ekonomiku i lidskou expanzi. Vlaky nám pomohly k civilizačnímu pokroku, od prvního parního vlaku, který se proháněl po kolejích průmyslové Anglie, až po moderní rychlovlaky přepravující tisíce cestujících neuvěřitelnou rychlostí.

Lidé se obávali, že první parní vlak postavený v roce 1804 bude příliš rychlý na to, aby cestující mohli dýchat, nebo že je vibrace omráčí. V 50. letech 19. století se však cestující pohybovali nevídanou rychlostí 50 mil za hodinu nebo vyšší.

Vlaky umožnily nejen pohodlnou a cenově dostupnou dopravu, ale také růst a rozvoj nových měst a pracovních míst. Snížily se také životní náklady, protože zemědělské produkty, oblečení a další zboží bylo nyní možné přepravovat mezi městy v řádu hodin a ne dnů. Stavba tratí nebo těžba uhlí pro pohon parních lokomotiv byly dvě z pracovních míst, která mohli lidé najít.

Stourbridge Lion byla první lokomotivou zahraniční výroby, která byla provozována na území Spojených států. Parní lokomotiva byla do New Yorku dopravena v roce 1829, ale její hmotnost 7,5 tuny byla větší než nosnost kolejí 4,5 tuny. To znemožnilo osobní dopravu.

Ačkoli se dnes vlaky mohou zdát poněkud zastaralé, nejsou tím, čím byly před 200 lety. Nyní máme vysokorychlostní vlaky, které mohou cestovat 20-30krát rychleji než první soupravy. Jako pohodlná forma každodenní dopravy pro mnoho lidí se vlaky rozvíjely a rostly.

Jaký je nejdelší vlak všech dob?

Australská železná ruda společnosti BHP je nejdelším vlakem, jaký byl kdy v historii zaznamenán, měří přibližně 4,6 míle (7,353 km). V regionu Pilbara v Západní Austrálii společnost BHP vlastní a provozuje železnici Mount Newman. Jedná se o soukromou železniční síť určenou k přepravě železné rudy. Železnice Goldsworthy je druhou ze dvou železničních tratí, které společnost BHP v Pilbaře provozuje.

7,3 kilometru dlouhý vlak BHP Iron Ore na trati Mount Newman vytvořil v červnu 2001 nový světový rekord pro nejdelší a nejtěžší nákladní vlak. Tento dálkový nákladní vlak pohánělo osm silných dieselových lokomotiv General Electric AC6000CW. Ujel přibližně 275 kilometrů (171 mil) mezi dolem Yandi a Port Hedlandem v západní Austrálii.

Cesta trvala přibližně 10 hodin a 4 minuty. Důvodem byla porucha spřáhla, která se rozpojila během stoupání nad pohořím Chichester Ranges, což ji zdrželo o 4 hodiny a 40 minut. Po opravě pokračovala ve zbytku cesty bez dalších problémů.

Ještě zajímavější to ovšem je. 99 734 tun vážící vlak o 682 vagonech, řízený jediným strojvedoucím, dokázal přepravit 82 000 tun (181 milionů liber) železné rudy. Při své délce 7300 metrů se do australské železné rudy BHP vejde asi 24 Eiffelových věží. Pro kontext: Eiffelova věž je vysoká asi 300 m. Abychom si hmotnost tohoto vlaku přiblížili, je to stejná hmotnost jako asi 402Sochy Svobody (Socha Svobody váží 450 000 liber neboli 225 tun).

Je důležité poznamenat, že BHP již držela rekord v nejtěžším vlaku, a to 28. května 1996, kdy vypravila 10koňový speciál s 540 vagony o celkové hmotnosti 72191 t. V roce 2001 sama stanovila nový rekord a překonala předchozí rekord v nejdelším vlaku, který byl stanoven v Jihoafrické republice v roce 1991. Jednalo se o vlak o hmotnosti 71600 t, který jezdil na jihoafrické železorudné trati mezi městy Sishen a Saldanha v roce 1991. Měl 660 vagonů vea byla dlouhá 7200 metrů a táhlo ji 9 elektrických a 7 dieselových lokomotiv.

Vzhledem k dlouhé historii Austrálie a jejím vynikajícím výsledkům v oblasti železnic nebyl tento rekord země nečekaný. Slavný Ghan, který je považován za jeden z nejlepších osobních vlaků na světě, je živoucí legendou australské železniční historie.

Legenda pochází z roku 1929, kdy jezdil na trati Central Australian Railway. Vlak byl během této historické cesty označován jako "Afghánský expres", než byl zkrácen na "Ghan". Jezdí po stejné trase jako první afghánští dovozci velbloudů před více než 100 lety.

Nyní je to značka spojená s osobní vlakovou dopravou zaměřenou na zážitkovou turistiku, která spojuje severní a jižní pobřeží Austrálie.

Vlak s průměrnou délkou 774 metrů ujede 2 979 kilometrů za 53 hodin a 15 minut. Jezdí každý týden po železničním koridoru Adelaide-Darwin. Projíždí Adelaide, Alice Springs a Darwin s plánovanými zastávkami pro cestující.

Nejdelší vlaková trasa na světě

Blokový vlak Čína-Evropa je nejdelší železniční trasou na světě, která překonala Transsibiřskou magistrálu (5 772 mil) a vlak z Moskvy do Pekingu (4 340 mil). Je dlouhá 8 111 mil (13 000 km), projíždí osmi různými zeměmi a může se třikrát protáhnout z Floridy do Washingtonu.

Nákladní vlak s 82 vagony, nazývaný také Yixinou, vyjíždí z Yiwu, obchodního centra ve východní Číně. Poté jede přes Kazachstán, Rusko, Bělorusko, Polsko, Německo a Francii a po 21 dnech dorazí do nákladního terminálu Abroñigal ve španělském Madridu.

Zatímco Kazachstán, Rusko a Bělorusko používají ruský rozchod, Čína, Polsko a západní Evropa používají standardní rozchod a Španělsko ještě širší iberský rozchod.

Naproti tomu cesta po moři by trvala šest týdnů. Použití silniční dopravy by mělo za následek zhruba třikrát větší znečištění (114 tun oxidu uhličitého oproti 44 tunám po železnici).

Nejdelší trasa osobního vlaku na světě

Jízda Transsibiřskou magistrálou je pro mnohé milovníky cestování vlakem zážitkem na celý život. V roce 1916 byla oficiálně otevřena Transsibiřská magistrála, která je v provozu dodnes. Transsibiřskou magistrálou projedete 87 významných měst, 3 státy a 2 kontinenty.

Jedná se o nejdelší osobní vlakovou trasu na světě, která spojuje západní Rusko s Dálným východem Ruska. Transsibiřská magistrála měří 5 772 km, projíždí 8 časovými pásmy a cesta trvá přibližně 7 dní. Mezi města na trase patří Petrohrad, Novosibirsk, Ulánbátar, Harbin a Peking.

Nejdelší nepřerušená cesta vlakem

To je pro ty, kteří hledají nevšední dobrodružství. Mezi Moskvou a Pchjongjangem vede nejdelší vlaková trasa na světě bez mezipřistání, která v současnosti trvá osm dní a měří 10267 km. Jezdí se po Transsibiřské magistrále a Severokorejské státní železnici.

Jízda vlakem bude nepochybně zkouškou vaší trpělivosti, protože se pohybuje velmi pomalu, ale pokud rádi poznáváte neznámé, bude to nezapomenutelný zážitek.

Cestování transsibiřskou magistrálou s úchvatnými scenériemi je úžasným zážitkem. Pro mnoho lidí však může být obtížné nerušeně projíždět různými městy. Mějte na paměti, že rezervace místa ve vlaku, který cestuje něco málo přes týden, bude stát nemalé peníze. Měli byste se také ujistit, že jste plně připraveni, abyste si zaručili příjemnou cestu.

Je délka vlaků omezena?

V průběhu let se vlaky neustále prodlužují. Mohl by existovat nějaký limit velikosti?

Ne tak docela. Neexistuje žádné pevné pravidlo, které by zakazovalo, aby vlaky byly delší než určitá délka. Existují však faktory, které mohou dosažení některých velikostí ztížit nebo dokonce znemožnit.

Před stanovením maximální délky vlaku musí výrobce zjistit počet kolejí, po kterých bude vlak jezdit. Maximální velikost vlaku bude omezena na základě délky průjezdné smyčky v oblastech, kde je většina železnic jednokolejná, což je obzvláště patrné.

V některých případech existují vládou podporované předpisy, které zakazují blokování železničních přejezdů. I když ne přímo, tyto zákony mohou omezovat maximální délku vlaků. Je snadné určit, jak dlouhý musí být vlak, aby mohl blokovat přejezd po dobu několika hodin.

Možnosti výrobce ohledně délky vlaku mohou být také omezeny teplotou a počasím. Například při teplotách pod bodem mrazu se nedoporučuje sestavovat vlaky přesahující určité rozměry.

Pokud je tlak na spřáhlo a brzdový systém tak velký, že průvodčí nemůže vlak správně řídit, zejména na strmých svazích, není třeba výrobci říkat, že vlak je příliš velký na to, aby ho mohl řídit.

Závěr

Vývoj vozidla BHP Iron ore je ještě pozoruhodnější, když si uvědomíme tato omezení a funkční omezení, která muselo vozidlo obejít, aby mohlo správně fungovat.

Jakkoli podobné inovace pomáhají rozvoji lidské dopravy a ekonomiky, nadměrné používání delších modelů v hustě osídlených oblastech může představovat společenskou překážku.