Სარჩევი
გსიამოვნებთ მატარებლით მგზავრობა? თუ ასეა, ალბათ გაინტერესებთ მატარებლების შექმნის შესახებ ან გიფიქრიათ მსოფლიოში ყველაზე გრძელ მატარებელზე მგზავრობის შესახებ.
მათი გამოგონების შემდეგ მატარებლებმა მნიშვნელოვნად შეცვალა ყოველდღიური მოგზაურობა, გლობალური ეკონომიკა და ადამიანთა გაფართოება. მატარებლები დაგვეხმარა ცივილიზაციის წინსვლაში, პირველი ორთქლის მატარებლიდან, რომელიც შემოვიდა სამრეწველო ინგლისის რკინიგზაზე და დამთავრებული თანამედროვე მატარებლებით, რომლებიც ათასობით მგზავრს გადაჰყავდა წარმოუდგენელი სიჩქარით.
ადამიანები შეშფოთებულნი იყვნენ იმით, რომ პირველი ორთქლის მატარებელი აშენდა 1804 წელი, მგზავრებისთვის ზედმეტად სწრაფი იქნებოდა სუნთქვისთვის, ან რომ ვიბრაცია მათ დაარღვიოს. თუმცა, 1850-იანი წლებისთვის მგზავრები მოძრაობდნენ უპრეცედენტო 50 მილი/სთ ან მეტი სიჩქარით.
გარდა იმისა, რომ უზრუნველყოფდნენ კომფორტულ და ხელმისაწვდომ სატრანსპორტო საშუალებას, მატარებლებმა ახალი ქალაქების და სამუშაო ადგილების ზრდა და განვითარება იძლეოდა. ასევე შემცირდა ცხოვრების ღირებულება, რადგან სოფლის მეურნეობის პროდუქციის, ტანსაცმლისა და სხვა საქონლის გადატანა ქალაქებს შორის დღეების ნაცვლად საათებში შეიძლებოდა. ბილიკების აშენება ან ქვანახშირის მოპოვება ორთქლის ძრავების გასაძლიერებლად იყო ორი სამუშაო, რომლის პოვნაც ადამიანებს შეეძლოთ.
Stourbridge Lion იყო პირველი უცხოური წარმოების ლოკომოტივი, რომელიც ფუნქციონირებდა შეერთებულ შტატებში. ორთქლის ლოკომოტივი ნიუ-იორკში გაიგზავნა 1829 წელს, მაგრამ მისი წონა 7,5 ტონა აღემატებოდა 4,5 ტონა ლიანდაგს. ამან განაპირობა სამგზავრო ტრანსპორტიშეუძლებელია.
მიუხედავად იმისა, რომ მატარებლები ახლა ცოტა მოძველებულად მოგეჩვენებათ, ისინი არ არიან ისეთი, როგორიც იყო 200 წლის წინ. ჩვენ ახლა გვაქვს მაღალსიჩქარიანი მატარებლები, რომლებსაც შეუძლიათ 20-30-ჯერ უფრო სწრაფად მგზავრობა, ვიდრე მატარებლების პირველი ნაკრები. როგორც ბევრი ადამიანის ყოველდღიური ტრანსპორტის მოსახერხებელი ფორმა, მატარებლები განვითარდა და გაიზარდა.
რა არის ყველაზე გრძელი მატარებელი?
ავსტრალიური BHP Iron Ore არის ყველაზე გრძელი მატარებელი რაც კი ოდესმე დაფიქსირებულა. ისტორიაში დაახლოებით 4,6 მილი (7,353 კმ). დასავლეთ ავსტრალიის პილბარას რეგიონში, BHP ფლობს და მართავს Mount Newman რკინიგზას. ეს არის კერძო სარკინიგზო ქსელი, რომელიც განკუთვნილია რკინის მადნის ტრანსპორტირებისთვის. გოლდსუორთის რკინიგზა არის ორი სარკინიგზო ხაზიდან მეორე, რომელსაც BHP გადის პილბარაში.
7.3 კილომეტრიანი BHP რკინის საბადო მთაზე ნიუმენის ხაზზე დაამყარა ახალი მსოფლიო რეკორდი ყველაზე გრძელი და მძიმე სატვირთო მატარებლის ივნისში. 2001 წელი. რვა ძლიერი General Electric AC6000CW დიზელის ლოკომოტივი ამ შორ მანძილზე სატვირთო მატარებელს მართავდა. მან მოიცვა დაახლოებით 275 კილომეტრი (171 მილი) იანდის მაღაროსა და პორტ ჰედლენდს შორის დასავლეთ ავსტრალიაში.
მგზავრობა დაახლოებით 10 საათი და 4 წუთი გაგრძელდა. ეს იმიტომ მოხდა, რომ ჩიჩესტერის ქედის ასვლის დროს გაუმართავი წყვილმა გადაიდო ის 4 საათი და 40 წუთით. რემონტის შემდეგ მან გააგრძელა დანარჩენი გზა უპრობლემოდ.
რა თქმა უნდა, უფრო საინტერესო ხდება. მართავს ერთი მძღოლი, ხაზი99,734 ტონა, 682 ვაგონიანი მატარებელი 82,000 ტონა (181 მილიონი ფუნტი) რკინის მადნის გადატანას ახერხებდა. 7300 მეტრი სიგრძით, ავსტრალიური BHP რკინის საბადო შეიძლება მოერგოს დაახლოებით 24 ეიფელის კოშკს. კონტექსტში, ეიფელის კოშკი დაახლოებით 300 მეტრია. ამ მატარებლის წონა პერსპექტივაში რომ შევაფასოთ, ის იგივე წონაა, რაც დაახლოებით 402 თავისუფლების ქანდაკებას. (თავისუფლების ქანდაკება იწონის 450 000 ფუნტს ან 225 ტონას).
Იხილეთ ასევე: აღმოსავლური კატის ფასები 2023 წელს: შესყიდვის ღირებულება, ვეტერინარული გადასახადები და ა.შ. სხვა ხარჯებიმნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ BHP-ს უკვე ჰქონდა რეკორდი ყველაზე მძიმე მატარებელში 1996 წლის 28 მაისს, 10-ლოკო 540 ვაგონიანი სპეციალური, შემოსავალი 72191 ტონა. 2001 წელს მან დაამყარა ახალი რეკორდი და დაამარცხა სამხრეთ აფრიკის მიერ 1991 წელს დაფიქსირებული წინა რეკორდი ყველაზე გრძელი მატარებლით. ეს იყო 71600 ტონიანი მატარებელი, რომელიც გადიოდა სამხრეთ აფრიკის რკინის მადნის ხაზზე სიშენსა და სალდანჰას შორის 1991 წელს. მასში იყო 660 ვაგონი და იყო 7200 მეტრი სიგრძით, რომელსაც ათრევდა 9 ელექტრო და 7 დიზელის ლოკომოტივი.
ავსტრალიის ხანგრძლივი ისტორიისა და შესანიშნავი სარკინიგზო სექტორის ისტორიის გათვალისწინებით, ქვეყნის რეკორდი არ იყო მოულოდნელი. ცნობილი განი, რომელიც მსოფლიოში ერთ-ერთ უდიდეს სამგზავრო მატარებლად ითვლება, ცოცხალი ლეგენდაა ავსტრალიის სარკინიგზო ისტორიაში.
ლეგენდა თარიღდება 1929 წლით, როდესაც ის გადიოდა ცენტრალური ავსტრალიის რკინიგზაზე. ამ ისტორიული მოგზაურობის დროს მატარებელს "ავღანური ექსპრესი" უწოდებდნენ, სანამ შემოკლებით "განი" გამოეცხადებინათ. ის იმავე მარშრუტზე გადისადრეული ავღანური აქლემების იმპორტიორები აკეთებდნენ 100 წელზე მეტი ხნის წინ.
ეს არის ბრენდის სახელი, რომელიც ასოცირდება ექსპერიმენტულ ტურისტულ სამგზავრო მატარებლის სერვისთან, რომელიც აკავშირებს ავსტრალიის ჩრდილოეთ და სამხრეთ სანაპიროებს.
Იხილეთ ასევე: როგორ გამოიყურება Blobfish წყალქვეშა & amp; Წნეხის ქვეშ?საშუალო სიგრძე 774 მეტრია. მატარებელი 2979 კილომეტრს გადის 53 საათსა და 15 წუთში. ეს კეთდება ყოველკვირეულად ადელაიდა-დარვინის სარკინიგზო დერეფნის გასწვრივ. ის მოგზაურობს ადელაიდაში, ალის სპრინგსსა და დარვინში ტურისტული მგზავრებისთვის დაგეგმილი გაჩერებებით.
მსოფლიოში მატარებლის ყველაზე გრძელი მარშრუტი
ჩინეთი-ევროპის ბლოკის მატარებელი ყველაზე გრძელი სარკინიგზო მარშრუტია მსოფლიოში, გადალახა ტრანს-ციმბირის რკინიგზა (5772 მილი) და მოსკოვი-პეკინი (4340 მილი) მატარებელი. მისი სიგრძეა 8111 მილი (13000 კილომეტრი), მოგზაურობს რვა სხვადასხვა ქვეყანაში და შეუძლია სამჯერ გაიჭიმოს ფლორიდადან ვაშინგტონამდე.
ასევე სახელწოდებით Yixinou, 82-ვაგონიანი სატვირთო მატარებელი მიემგზავრება Yiwu-დან, სავაჭრო ცენტრი. აღმოსავლეთ ჩინეთი. შემდეგ ის მოგზაურობს ყაზახეთში, რუსეთში, ბელორუსში, პოლონეთში, გერმანიასა და საფრანგეთში, სანამ 21 დღის შემდეგ ჩავა მადრიდში, ესპანეთში, აბრონიგალის სატვირთო ტერმინალში.
მიუხედავად იმისა, რომ ყაზახეთი, რუსეთი და ბელორუსია იყენებენ რუსულ ლიანდაგს, ჩინეთი, პოლონეთი და დასავლეთ ევროპა იყენებენ სტანდარტულ ლიანდაგს, ხოლო ესპანეთი იყენებს კიდევ უფრო ფართო იბერიულ ლიანდაგს.
გან განსხვავებით, ზღვა. მოგზაურობას ექვსი კვირა დასჭირდებოდა. გზის გამოყენება დაახლოებით სამჯერ მეტ დაბინძურებას გამოიწვევს(114 ტონა ნახშირორჟანგი 44 ტონა სარკინიგზო გზით).
მსოფლიოში სამგზავრო მატარებლის ყველაზე გრძელი მარშრუტი
ტრანსციმბირის რკინიგზაზე გასეირნება მატარებლის მრავალი მოყვარულისთვის სიცოცხლის გასეირნებაა. მოგზაურობა. 1916 წელს ოფიციალურად გაიხსნა ტრანს-ციმბირის რკინიგზა, რომელიც დღემდე გამოიყენება. თქვენ იმოგზაურებთ 87 მნიშვნელოვან ქალაქში, 3 ერსა და 2 კონტინენტზე ტრანს-ციმბირის სარკინიგზო ხაზის გამოყენებით.
ეს არის მსოფლიოში ყველაზე გრძელი სამგზავრო მატარებლის მარშრუტი, რომელიც აკავშირებს დასავლეთ რუსეთს რუსეთის შორეულ აღმოსავლეთთან. 5772 მილის სიგრძის ლიანდაგზე ტრანს-ციმბირული ხაზი გადის 8 დროის ზონაში და მოგზაურობის დასრულებას დაახლოებით 7 დღე სჭირდება. მარშრუტის გასწვრივ რამდენიმე ქალაქი მოიცავს; სანქტ-პეტერბურგი, ნოვოსიბირსკი, ულან ბატორი, ჰარბინი და პეკინი.
გრძელი უწყვეტი მატარებლით მოგზაურობა
ეს არის მათთვის, ვინც ეძებს არაჩვეულებრივ თავგადასავლებს. მსოფლიოში ყველაზე გრძელი უწყვეტი მატარებლის მარშრუტი, რომელსაც ამჟამად რვა დღე სჭირდება და მოიცავს 10267 კმ-ს, გადის მოსკოვსა და ფხენიანს შორის. ეს არის ტრანს-ციმბირის რკინიგზაზე და ჩრდილოეთ კორეის სახელმწიფო რკინიგზაზე.
მატარებლით მგზავრობა უდავოდ გამოსცდის თქვენს მოთმინებას, რადგან ის ძალიან ნელა მოძრაობს, მაგრამ თუ თქვენ სიამოვნებით იკვლევთ უცნობის, ეს იქნება დაუვიწყარი გამოცდილება.
თავის თვალწარმტაცი პეიზაჟებით ტრანს-ციმბირის მარშრუტით მოგზაურობა საოცარი გამოცდილებაა. თუმცა, სხვადასხვა ქალაქებში უწყვეტად გავლა შეიძლება რთული იყოსბევრი ხალხი. გაითვალისწინეთ, რომ მატარებელში ადგილის დაჯავშნა, რომელიც ერთ კვირაზე ცოტათი მგზავრობს, კარგი ფული დაჯდება. თქვენ ასევე უნდა დარწმუნდეთ, რომ მზად ხართ სასიამოვნო მოგზაურობის გარანტირებისთვის.
არსებობს თუ არა მატარებლების სიგრძის შეზღუდვა?
წლების განმავლობაში მატარებლები მუდმივად იზრდებოდა. შეიძლება არსებობდეს ზომების შეზღუდვა?
კარგი, არა ზუსტად. არ არსებობს დადგენილი წესი, რომელიც კრძალავს მატარებლებს გარკვეულ სიგრძეზე გრძელი იყოს. თუმცა, არსებობს ფაქტორები, რამაც შეიძლება გარკვეული ზომების მიღწევა რთული ან თუნდაც შეუძლებელი გახადოს.
მატარებლის მაქსიმალური სიგრძის დადგენამდე, მწარმოებელმა უნდა შეამოწმოს ლიანდაგების რაოდენობა, რომლებზეც ის იმუშავებს. მატარებლის მაქსიმალური ზომა შეიზღუდება გამვლელი მარყუჟის სიგრძის მიხედვით იმ ადგილებში, სადაც რკინიგზის უმეტესი ნაწილი ერთლიანდაგიანია, რაც განსაკუთრებით შესამჩნევია.
ზოგიერთ შემთხვევაში, არსებობს მთავრობის მიერ მხარდაჭერილი რეგულაციები, რომლებიც აკრძალოს რკინიგზის მიერ კლასის გადასასვლელების გადაკეტვა. მიუხედავად იმისა, რომ აშკარად არა, ამ კანონებს შეუძლიათ შეზღუდონ მატარებლების მაქსიმალური სიგრძე. ადვილია იმის დადგენა, თუ რამდენი ხანი უნდა იყოს მატარებელი, რათა გადაკვეთას საათობით შეუშალოს ხელი.
მწარმოებლის ვარიანტები მატარებლის სიგრძის შესახებ შეიძლება ასევე შეიზღუდოს ტემპერატურით და ამინდით. მაგალითად, არ არის მიზანშეწონილი მატარებლების აწყობა გარკვეული გაზომვების მიღმა, როცა ტემპერატურა ყინვის ქვემოთაა.
როცა ამდენია.ზეწოლა შეერთებისა და დამუხრუჭების სისტემაზე, რომ კონდუქტორი ვერ ახერხებს მატარებლის სწორად მართვას, განსაკუთრებით ციცაბო ფერდობებზე, მწარმოებელს არ სჭირდება იმის თქმა, რომ მატარებელი ძალიან დიდია საკონტროლოდ.
დასკვნა
BHP რკინის მადნის განვითარება კიდევ უფრო თვალსაჩინოა, როდესაც ფიქრობთ ამ შეზღუდვებზე და ფუნქციონალურ შეზღუდვებზე, რომლებიც მანქანამ უნდა გადალახოს იმისათვის, რომ გამართული ფუნქციონირება. ადამიანთა ტრანსპორტირებისა და ეკონომიკის განვითარების მიზნით, მჭიდროდ დასახლებულ რაიონებში უფრო გრძელი მოდელების ზედმეტმა გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს სოციალური დაბრკოლება.
