എക്കാലത്തെയും ദൈർഘ്യമേറിയ ട്രെയിൻ കണ്ടെത്തുക, 4.6-മൈൽ ഭീമൻ

ട്രെയിനിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമാണോ? അങ്ങനെയെങ്കിൽ, തീവണ്ടികളുടെ ആരംഭത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടിരിക്കാം അല്ലെങ്കിൽ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ട്രെയിനിൽ സവാരി ചെയ്യുന്നതിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾ ചിന്തിച്ചിരിക്കാം.

അവരുടെ കണ്ടുപിടുത്തത്തിന് ശേഷം, ട്രെയിനുകൾ ദൈനംദിന യാത്രയിലും ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലും മനുഷ്യരുടെ വികാസത്തിലും കാര്യമായ മാറ്റം വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. വ്യാവസായിക ഇംഗ്ലണ്ടിലെ റെയിൽപ്പാതയിലൂടെ ഉരുണ്ടുകൂടിയ ആദ്യത്തെ ആവി തീവണ്ടി മുതൽ ആയിരക്കണക്കിന് യാത്രക്കാരെ അവിശ്വസനീയമായ വേഗതയിൽ കയറ്റിക്കൊണ്ടുപോകുന്ന ആധുനിക ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിനുകൾ വരെ നാഗരികതയെ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ ട്രെയിനുകൾ ഞങ്ങളെ സഹായിച്ചിട്ടുണ്ട്.

ആദ്യത്തെ ആവി ട്രെയിൻ നിർമ്മിച്ചതിൽ ആളുകൾ ആശങ്കാകുലരായിരുന്നു. 1804, യാത്രക്കാർക്ക് ശ്വസിക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര വേഗത്തിലായിരിക്കും അല്ലെങ്കിൽ വൈബ്രേഷനുകൾ അവരെ തട്ടിമാറ്റും. എന്നിരുന്നാലും, 1850-കളോടെ, യാത്രക്കാർ അഭൂതപൂർവമായ 50 മൈൽ അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ നീങ്ങി.

സൗകര്യപ്രദവും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ ഗതാഗതം നൽകുന്നതിനു പുറമേ, പുതിയ നഗരങ്ങളുടെയും ജോലികളുടെയും വളർച്ചയും വികസനവും ട്രെയിനുകൾ പ്രാപ്തമാക്കി. കാർഷിക ഉൽപന്നങ്ങൾ, വസ്ത്രങ്ങൾ, മറ്റ് സാധനങ്ങൾ എന്നിവ ദിവസങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി മണിക്കൂറുകൾക്കുള്ളിൽ നഗരങ്ങൾക്കിടയിൽ മാറ്റാൻ കഴിയുന്നതിനാൽ ജീവിതച്ചെലവും കുറഞ്ഞു. സ്റ്റീം എഞ്ചിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ട്രാക്കുകൾ നിർമ്മിക്കുകയോ കൽക്കരി ഖനനം ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നത് ആളുകൾക്ക് കണ്ടെത്താനാകുന്ന രണ്ട് ജോലികളായിരുന്നു.

അമേരിക്കയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ വിദേശ നിർമ്മിത ലോക്കോമോട്ടീവ് ആയിരുന്നു സ്റ്റോർബ്രിഡ്ജ് ലയൺ. 1829-ൽ സ്റ്റീം ലോക്കോമോട്ടീവ് ന്യൂയോർക്കിലേക്ക് കയറ്റി അയച്ചു, എന്നാൽ അതിന്റെ ഭാരം 7.5 ടൺ ട്രാക്കുകളുടെ 4.5 ടൺ ശേഷിയേക്കാൾ കൂടുതലായിരുന്നു. ഇതോടെ യാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം സുഗമമായിഅസാധ്യമാണ്.

ട്രെയിനുകൾ ഇപ്പോൾ അൽപ്പം പഴക്കമുള്ളതായി തോന്നുമെങ്കിലും, 200 വർഷം മുമ്പ് ഉണ്ടായിരുന്നതുപോലെയല്ല അവ. ആദ്യ സെറ്റ് ട്രെയിനുകളേക്കാൾ 20-30 മടങ്ങ് വേഗത്തിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ കഴിയുന്ന അതിവേഗ ട്രെയിനുകൾ ഇപ്പോൾ നമുക്കുണ്ട്. നിരവധി ആളുകൾക്ക് സൗകര്യപ്രദമായ ദൈനംദിന ഗതാഗത മാർഗ്ഗമെന്ന നിലയിൽ, ട്രെയിനുകൾ വികസിക്കുകയും വളരുകയും ചെയ്തു.

ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ട്രെയിൻ ഏതാണ്?

ഓസ്‌ട്രേലിയൻ BHP ഇരുമ്പയിര് ഇതുവരെ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ട്രെയിനാണ് ചരിത്രത്തിൽ ഏകദേശം 4.6 മൈൽ (7.353 കി.മീ) പടിഞ്ഞാറൻ ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ പിൽബറ മേഖലയിൽ, മൗണ്ട് ന്യൂമാൻ റെയിൽവേയുടെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ളതും പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതും ബിഎച്ച്‌പിയാണ്. ഇരുമ്പയിര് കൊണ്ടുപോകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു സ്വകാര്യ റെയിൽ ശൃംഖലയാണിത്. പിൽബറയിൽ BHP ഓടുന്ന രണ്ട് റെയിൽ പാതകളിൽ മറ്റൊന്നാണ് ഗോൾഡ്‌സ്‌വർത്ത് റെയിൽവേ.

മൗണ്ട് ന്യൂമാൻ ലൈനിലെ 7.3 കിലോമീറ്റർ നീളമുള്ള BHP ഇരുമ്പ് അയിര് ജൂണിൽ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയതും ഭാരമേറിയതുമായ ചരക്ക് തീവണ്ടിയുടെ പുതിയ ലോക റെക്കോർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. 2001. എട്ട് ശക്തമായ ജനറൽ ഇലക്ട്രിക് AC6000CW ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ ഈ ദീർഘദൂര ചരക്ക് തീവണ്ടിയെ മുന്നോട്ട് നയിച്ചു. പടിഞ്ഞാറൻ ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ യാണ്ടി ഖനിക്കും പോർട്ട് ഹെഡ്‌ലാൻഡിനും ഇടയിൽ ഇത് ഏകദേശം 275 കിലോമീറ്റർ (171 മൈൽ) സഞ്ചരിച്ചു.

യാത്ര ഏകദേശം 10 മണിക്കൂറും 4 മിനിറ്റും നീണ്ടു. കാരണം, ചിചെസ്റ്റർ റേഞ്ചുകൾക്ക് മുകളിലൂടെയുള്ള കയറ്റത്തിനിടെ വേർപെടുത്തിയ ഒരു തെറ്റായ കപ്ലർ 4 മണിക്കൂറും 40 മിനിറ്റും വൈകി. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ശേഷം, കൂടുതൽ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ ഇത് ബാക്കിയുള്ള വഴികൾ തുടർന്നു.

തീർച്ചയായും, ഇത് കൂടുതൽ രസകരമാണ്. ഒരൊറ്റ ഡ്രൈവർ ഓടിക്കുന്നത്, ലൈനിന്റെ99,734-ടൺ, 682-കാർ ട്രെയിനിന് 82,000 ടൺ (181 ദശലക്ഷം പൗണ്ട്) ഇരുമ്പയിര് കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിഞ്ഞു. 7,300 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഓസ്‌ട്രേലിയൻ BHP ഇരുമ്പയിരിന് ഏകദേശം 24 ഈഫൽ ടവറുകൾ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. സന്ദർഭത്തിന്, ഈഫൽ ടവറിന് ഏകദേശം 300 മീറ്റർ ഉയരമുണ്ട്. ഈ ട്രെയിനിന്റെ ഭാരം വീക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഏകദേശം 402 സ്റ്റാച്യു ഓഫ് ലിബർട്ടിയുടെ അതേ ഭാരം. (സ്റ്റാച്യു ഓഫ് ലിബർട്ടിയുടെ ഭാരം 450,000 പൗണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ 225 ടൺ).

1996 മെയ് 28-ന് 10-ലോക്കോ 540-വാഗൺ സ്‌പെഷ്യൽ ഉള്ള ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ ട്രെയിനിന്റെ റെക്കോർഡ് BHP സ്വന്തമാക്കിയിരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. 72191 ടൺ സമ്പാദിച്ചു. 2001-ൽ, അത് ഒരു പുതിയ റെക്കോർഡ് തന്നെ സൃഷ്ടിക്കുകയും 1991-ൽ ദക്ഷിണാഫ്രിക്ക സ്ഥാപിച്ച ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ട്രെയിനിന്റെ റെക്കോർഡ് മറികടക്കുകയും ചെയ്തു. 1991-ൽ ദക്ഷിണാഫ്രിക്കൻ ഇരുമ്പ് അയിര് ലൈനിൽ സിഷെനും സൽദാൻഹയ്ക്കും ഇടയിൽ ഓടിയ 71600 ടൺ ഭാരമുള്ള ട്രെയിനായിരുന്നു ഇത്.  അതിൽ 660 വാഗണുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, 7200 മീറ്റർ നീളവും 9 ഇലക്ട്രിക്, 7 ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവുകൾ വലിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഓസ്ട്രേലിയയുടെ നീണ്ട ചരിത്രവും മികച്ച റെയിൽറോഡ് മേഖലയുടെ ട്രാക്ക് റെക്കോർഡും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, രാജ്യത്തിന്റെ റെക്കോർഡ് അപ്രതീക്ഷിതമായിരുന്നില്ല. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച പാസഞ്ചർ ട്രെയിനുകളിലൊന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന പ്രശസ്തമായ ഘാൻ ഓസ്‌ട്രേലിയയുടെ റെയിൽ ചരിത്രത്തിലെ ജീവിക്കുന്ന ഇതിഹാസമാണ്.

ഇതിഹാസം 1929-ൽ സെൻട്രൽ ഓസ്‌ട്രേലിയൻ റെയിൽവേയിൽ ഓടിയതാണ്. "ദി ഘാൻ" എന്ന് ചുരുക്കി വിളിക്കപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ചരിത്രപരമായ ആ യാത്രയിൽ തീവണ്ടിയെ "അഫ്ഗാൻ എക്സ്പ്രസ്" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു. അതും അതേ വഴിയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നുആദ്യകാല അഫ്ഗാൻ ഒട്ടക ഇറക്കുമതിക്കാർ 100 വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ചെയ്തു.

ഇപ്പോൾ ഓസ്‌ട്രേലിയയുടെ വടക്കൻ, തെക്കൻ തീരങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന പരിചയസമ്പന്നമായ ടൂറിസം പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ സേവനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു ബ്രാൻഡ് നാമമാണ്.

ശരാശരി 774 മീറ്റർ നീളമുണ്ട്. , ട്രെയിൻ 53 മണിക്കൂറും 15 മിനിറ്റും കൊണ്ട് 2,979 കിലോമീറ്റർ പിന്നിടുന്നു. അഡ്‌ലെയ്ഡ്-ഡാർവിൻ റെയിൽ ഇടനാഴിയിൽ ഇത് ആഴ്ചതോറും നടത്തുന്നു. ഇത് അഡ്‌ലെയ്ഡ്, ആലീസ് സ്പ്രിംഗ്‌സ്, ഡാർവിൻ എന്നിവിടങ്ങളിലൂടെ ടൂറിങ് യാത്രക്കാർക്കായി ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്‌ത സ്റ്റോപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സഞ്ചരിക്കുന്നു.

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ട്രെയിൻ റൂട്ട്

ചൈന-യൂറോപ്പ് ബ്ലോക്ക് ട്രെയിൻ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ റെയിൽ പാതയാണ്, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയെയും (5,772 മൈൽ) മോസ്കോയിൽ നിന്ന് ബീജിംഗിലേക്കും (4,340 മൈൽ) ട്രെയിനിനെയും മറികടന്നു. ഇത് 8,111 മൈൽ (13,000 കിലോമീറ്റർ) നീളമുള്ളതാണ്, എട്ട് വ്യത്യസ്ത രാജ്യങ്ങളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഫ്ലോറിഡയിൽ നിന്ന് വാഷിംഗ്ടണിലേക്ക് മൂന്ന് തവണ നീട്ടാൻ കഴിയും.

Yixinou എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു, 82-കാർ ചരക്ക് ട്രെയിൻ Yiwu ൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നു, ഒരു വ്യാപാര കേന്ദ്രം കിഴക്കൻ ചൈന. പിന്നീട് കസാക്കിസ്ഥാൻ, റഷ്യ, ബെലാറസ്, പോളണ്ട്, ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ് എന്നിവിടങ്ങളിലൂടെ സഞ്ചരിച്ച് 21 ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം സ്പെയിനിലെ മാഡ്രിഡിലുള്ള അബ്രോണിഗൽ ചരക്ക് ടെർമിനലിൽ എത്തിച്ചേരും.

കസാക്കിസ്ഥാൻ, റഷ്യ, ബെലാറസ് എന്നിവ റഷ്യൻ ഗേജ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ചൈന, പോളണ്ട്, പടിഞ്ഞാറൻ യൂറോപ്പ് എന്നിവ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗേജ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, സ്പെയിൻ ഇതിലും വിശാലമായ ഐബീരിയൻ ഗേജ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

വ്യത്യസ്‌തമായി, ഒരു കടൽ. യാത്രയ്ക്ക് ആറാഴ്ച എടുക്കും. റോഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഏകദേശം മൂന്നിരട്ടി മലിനീകരണത്തിന് കാരണമാകും(114 ടൺ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ്, 44 ടണ്ണിനെതിരെ റെയിൽ വഴി).

ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ റൂട്ട്

ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽ‌വേയിൽ പോകുന്നത് ട്രെയിൻ പ്രേമികൾക്ക് ഒരു ആയുഷ്കാല യാത്രയാണ്. യാത്ര. 1916-ൽ ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേ ഔദ്യോഗികമായി തുറന്നു, അത് ഇന്നും ഉപയോഗത്തിലുണ്ട്. ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽ ലൈൻ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ 87 പ്രധാന നഗരങ്ങൾ, 3 രാജ്യങ്ങൾ, 2 ഭൂഖണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവയിലൂടെ സഞ്ചരിക്കും.

പടിഞ്ഞാറൻ റഷ്യയെ റഷ്യയുടെ ഫാർ ഈസ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ പാസഞ്ചർ ട്രെയിൻ റൂട്ടാണിത്. 5,772 മൈൽ ട്രാക്ക് നീളത്തിൽ, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ ലൈൻ 8 സമയ മേഖലകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു, യാത്ര പൂർത്തിയാക്കാൻ ഏകദേശം 7 ദിവസമെടുക്കും. റൂട്ടിലുള്ള ചില നഗരങ്ങളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു; സെന്റ് പീറ്റേഴ്‌സ്ബർഗ്, നോവോസിബിർസ്ക്., ഉലാൻ ബാറ്റർ, ഹാർബിൻ, ബെയ്ജിംഗ്.

ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ തടസ്സമില്ലാത്ത ട്രെയിൻ യാത്ര

അസാധാരണമായ സാഹസികത ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കുള്ളതാണ് ഇത്. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ നോൺ-സ്റ്റോപ്പ് ട്രെയിൻ റൂട്ട്, നിലവിൽ എട്ട് ദിവസം എടുക്കുകയും 10267 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് മോസ്കോയ്ക്കും പ്യോങ്‌യാങ്ങിനും ഇടയിലാണ്. ഇത് ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റെയിൽവേയിലും നോർത്ത് കൊറിയൻ സ്റ്റേറ്റ് റെയിൽവേയിലുമാണ്.

തീവണ്ടി സവാരി നിങ്ങളുടെ ക്ഷമയെ പരീക്ഷിക്കും, കാരണം അത് വളരെ സാവധാനത്തിലാണ് നീങ്ങുന്നത്, എന്നാൽ അജ്ഞാതമായത് പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യുന്നത് നിങ്ങൾ ആസ്വദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് മറക്കാനാവാത്ത അനുഭവമായിരിക്കും.

മനോഹരമായ പ്രകൃതിദൃശ്യങ്ങളോടെ, ട്രാൻസ്-സൈബീരിയൻ റൂട്ടിലൂടെയുള്ള യാത്ര ഒരു അത്ഭുതകരമായ അനുഭവമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വിവിധ നഗരങ്ങളിലൂടെ തടസ്സമില്ലാതെ കടന്നുപോകുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്ധാരാളം ആളുകൾ. ഒരാഴ്‌ചയിൽ കൂടുതൽ യാത്ര ചെയ്യുന്ന ട്രെയിനിൽ സീറ്റ് ബുക്ക് ചെയ്‌താൽ കുറച്ച് പണം ചിലവാകുമെന്ന കാര്യം ഓർക്കുക. സന്തോഷകരമായ ഒരു യാത്ര ഉറപ്പുനൽകാൻ നിങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി തയ്യാറാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും വേണം.

ട്രെയിനുകളുടെ ദൈർഘ്യത്തിന് ഒരു പരിധിയുണ്ടോ?

വർഷങ്ങളായി, ട്രെയിനുകൾ തുടർച്ചയായി നീളുന്നു. ഒരു വലുപ്പ പരിധി ഉണ്ടാകുമോ?

ശരി, കൃത്യമായി അല്ല. ട്രെയിനുകൾ ഒരു നിശ്ചിത ദൈർഘ്യത്തിൽ കൂടുതൽ ദൈർഘ്യമുള്ളത് നിരോധിക്കുന്ന ഒരു നിയമവുമില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ചില വലുപ്പങ്ങൾ കൈവരിക്കുന്നത് വെല്ലുവിളിയോ അസാധ്യമോ ആക്കുന്ന ഘടകങ്ങളുണ്ട്.

ഒരു ട്രെയിനിന്റെ പരമാവധി ദൈർഘ്യം നിർണ്ണയിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരു നിർമ്മാതാവ് അത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ട്രാക്കുകളുടെ എണ്ണം പരിശോധിക്കണം. ഭൂരിഭാഗം റെയിൽ‌വേകളും സിംഗിൾ ട്രാക്ക് ഉള്ള പ്രദേശങ്ങളിലെ പാസിംഗ് ലൂപ്പിന്റെ ദൈർഘ്യത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി പരമാവധി ട്രെയിനിന്റെ വലുപ്പം പരിമിതപ്പെടുത്തും, ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും ശ്രദ്ധേയമാണ്.

ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, സർക്കാർ പിന്തുണയുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങളുണ്ട്. റെയിൽവേ വഴി ഗ്രേഡ് ക്രോസിംഗുകൾ തടയുന്നത് നിരോധിക്കുക. പൂർണ്ണമായും അല്ലെങ്കിലും, ഈ നിയമങ്ങൾക്ക് ട്രെയിനുകളുടെ പരമാവധി ദൈർഘ്യം നിയന്ത്രിക്കാനാകും. മണിക്കൂറുകളോളം ഒരു ക്രോസിംഗിനെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഒരു ട്രെയിനിന് എത്ര സമയം വേണമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

ഒരു നിർമ്മാതാവിന്റെ തീവണ്ടി ദൈർഘ്യത്തിനുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ താപനിലയും കാലാവസ്ഥയും പരിമിതപ്പെടുത്തിയേക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, താപനില മരവിപ്പിക്കുന്നതിന് താഴെയായിരിക്കുമ്പോൾ, ചില അളവുകൾക്കപ്പുറം ട്രെയിനുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നത് അഭികാമ്യമല്ല.

അത്രയും ഉള്ളപ്പോൾഒരു കണ്ടക്ടർക്ക് ട്രെയിൻ ശരിയായി പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയാത്ത ഒരു കപ്ലിംഗ്, ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ സമ്മർദ്ദം, പ്രത്യേകിച്ച് കുത്തനെയുള്ള ചരിവുകളിൽ, ട്രെയിൻ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയാത്തത്ര വലുതാണെന്ന് ഒരു നിർമ്മാതാവിനോട് പറയേണ്ടതില്ല.

ഉപസംഹാരം

ശരിയായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ വാഹനം ചുറ്റിക്കറങ്ങേണ്ടി വന്ന ഈ പരിമിതികളെക്കുറിച്ചും പ്രവർത്തനപരമായ നിയന്ത്രണങ്ങളെക്കുറിച്ചും നിങ്ങൾ ചിന്തിക്കുമ്പോൾ BHP ഇരുമ്പയിരിന്റെ വികസനം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്.

ഇതുപോലുള്ള നൂതനാശയങ്ങളിൽ മനുഷ്യ ഗതാഗതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനും, ജനസാന്ദ്രതയുള്ള പ്രദേശങ്ങളിൽ ദൈർഘ്യമേറിയ മോഡലുകളുടെ അമിത ഉപയോഗം ഒരു സാമൂഹിക തടസ്സം സൃഷ്ടിച്ചേക്കാം.