Откријте најдужи воз икада, див од 4,6 миље

Да ли уживате у путовању возом? Ако јесте, вероватно сте се питали о настанку возова или маштали о вожњи најдужим возом на свету.

Од свог проналаска, возови су значајно променили свакодневна путовања, глобалну економију и људску експанзију. Возови су нам помогли да унапредимо цивилизацију, од првог парног воза који се преврнуо преко железница индустријске Енглеске до модерних возова метака који су превозили хиљаде путника невероватним брзинама.

Људи су били забринути да је први парни воз, изграђен у 1804, било би пребрзо да путници могу да дишу или да би их вибрације избациле. Међутим, до 1850-их путници су се кретали брзином од 50 миља на сат или већом без преседана.

Осим што су обезбедили погодан и приступачан превоз, возови су омогућили раст и развој нових градова и радних места. Трошкови живота су такође смањени јер су пољопривредни производи, одећа и друга добра сада могли да се премештају између градова у сатима, а не данима. Изградња колосека или ископавање угља за погон парних машина била су два од послова које су људи могли да нађу.

Стоурбридге Лион је била прва локомотива иностране производње која је коришћена у Сједињеним Државама. Парна локомотива је отпремљена у Њујорк 1829. године, али њена тежина од 7,5 тона била је већа од 4,5 тоне носивости шина. Ово је омогућило превоз путниканемогуће.

Иако возови сада изгледају помало застарели, нису оно што су били пре 200 година. Сада имамо брзе возове који могу да путују 20–30 пута брже од прве групе возова. Као погодан облик свакодневног превоза за многе људе, возови су се развили и расли.

Који је најдужи воз икада?

Аустралијски БХП Ирон Оре је најдужи воз икада забележен у историји на отприлике 4,6 миља (7,353 км). У региону Пилбара у Западној Аустралији, БХП је власник и управља железницом Моунт Невман. Ово је приватна железничка мрежа дизајнирана за транспорт гвоздене руде. Железница Голдсворти је друга од две железничке линије које БХП води у Пилбари.

7,3 километра дуга БХП гвоздена руда на линији Моунт Невман поставила је нови светски рекорд за најдужи и најтежи теретни воз у јуну 2001. Осам јаких дизел локомотива Генерал Елецтриц АЦ6000ЦВ покретало је овај теретни воз на велике удаљености. Покрио је око 275 километара (171 миљу) између рудника Ианди и Порт Хедланда у западној Аустралији.

Путовање је трајало око 10 сати и 4 минута. То је било зато што је неисправна спојница која се раскинула током пењања преко Чичестерског венца одложила за 4 сата и 40 минута. Након поправке, наставио је остатак пута без икаквих проблема.

Наравно, постаје занимљивије. Вози га један возач, линијаВоз од 99.734 тоне и 682 вагона могао је да превезе 82.000 тона (181 милион фунти) гвоздене руде. Са својом дужином од 7.300 метара, аустралијска БХП Ирон Оре може да стане око 24 Ајфелове куле. За контекст, Ајфелова кула је висока око 300 метара. Да ставимо тежину овог воза у перспективу, он је исте тежине као око 402 кипа слободе. (Кип слободе тежак је 450.000 фунти или 225 тона).

Важно је напоменути да је БХП већ држао рекорд за најтежи воз 28. маја 1996. године, са специјалним вагоном од 10 локо и 540 вагона, бруто 72191 тона. Године 2001. сама је поставила нови рекорд и потукла претходни рекорд који је поставила Јужна Африка 1991. за најдужи воз. Ово је био воз од 71600 тона који је 1991. саобраћао јужноафричком пругом за руду гвожђа између Сишена и Салдане.  Имао је 660 вагона у себи и био је дугачак 7200 метара, а вукло га је 9 електричних и 7 дизел локомотива.

Имајући у виду дугу историју Аустралије и успех у томе што је имала одличан железнички сектор, рекорд ове земље није био неочекиван. Чувени Гхан, који се сматра једним од највећих путничких возова на свету, жива је легенда у историји железнице Аустралије.

Легенда датира из 1929. године када је кретала централном аустралијском железницом. Воз је на том историјском путовању називан „Авганистански експрес“ пре него што је скраћено „Ган“. Путује истом рутом којомРани увозници авганистанских камила то су чинили пре више од 100 година.

Сада је то име бренда повезано са искуственим туристичким путничким возом који повезује северну и јужну обалу Аустралије.

Са просечном дужином од 774 метра , воз пређе 2.979 километара за 53 сата и 15 минута. Ово се ради на недељној бази дуж железничког коридора Аделаиде-Дарвин. Путује кроз Аделејд, Алис Спрингс и Дарвин са планираним заустављањима за путнике.

Најдужа железничка рута на свету

Блок воз Кина-Европа је најдужа железничка рута на свету, надмашивши Транссибирску железницу (5.772 миље) и воз од Москве до Пекинга (4.340 миља). Дугачак је 8.111 миља (13.000 километара), путује кроз осам различитих земаља и може да се протеже три пута од Флориде до Вашингтона.

Такође назван Иикиноу, теретни воз са 82 вагона полази из Јивуа, трговинског чворишта у источне Кине. Затим путује кроз Казахстан, Русију, Белорусију, Пољску, Немачку и Француску пре него што стигне на теретни терминал Аброњигал у Мадриду, Шпанија, 21 дан касније.

Док Казахстан, Русија и Белорусија користе руски колосек, Кина, Пољска и Западна Европа користе стандардни колосек, а Шпанија користи још шири иберијски колосек.

Насупрот томе, море путовање би трајало шест недеља. Коришћење пута би довело до отприлике три пута већег загађења(114 тона угљен-диоксида наспрам 44 тоне железницом).

Најдужа рута путничког воза на свету

Путовање Транссибирском железницом је вожња живота за многе љубитеље воза путовања. 1916. године званично је отворена Транссибирска железница, која је и данас у употреби. Путоваћете преко 87 значајних градова, 3 нације и 2 континента користећи транссибирску железничку линију.

То је најдужа путничка железничка рута на свету која повезује западну Русију са Далеким истоком Русије. На дужини стазе од 5.772 миље, транссибирска линија путује кроз 8 временских зона и потребно је око 7 дана да се заврши путовање. Неки од градова дуж руте укључују; Санкт Петербург, Новосибирск, Улан Батор, Харбин и Пекинг.

Најдуже непрекинуто путовање возом

Ово је за оне који траже изузетне авантуре. Најдужа директна железничка рута на свету, која тренутно траје осам дана и покрива 10267 км, саобраћа између Москве и Пјонгјанга. Ово је на Транссибирској железници и Севернокорејској државној железници.

Вожња возом ће несумњиво искушати ваше стрпљење јер се креће тако споро, али ако уживате у истраживању непознатог, биће то незаборавно искуство.

Са својим пејзажима који одузимају дах, путовање транссибирском рутом је невероватно искуство. Међутим, несметани пролазак кроз различите градове може бити тежакмноги људи. Имајте на уму да ће резервација места у возу који путује нешто више од недељу дана коштати добар новац. Такође треба да се уверите да сте потпуно спремни да гарантујете пријатно путовање.

Да ли постоји ограничење дужине возова?

Током година, возови су стално постајали дужи. Може ли постојати ограничење величине?

Па, не баш. Не постоји одређено правило које забрањује да возови буду дужи од одређене дужине. Међутим, постоје фактори који могу да учине постизање неких величина изазовним или чак немогућим.

Пре него што одреди максималну дужину воза, произвођач мора да провери број колосека на којима ће возити. Максимална величина воза ће бити ограничена на основу дужине пролазне петље у областима у којима је већина железница једноколосечна, што је посебно приметно.

У неким случајевима постоје прописи које подржава влада. забранити блокаду граничних прелаза пругама. Иако не директно, ови закони могу ограничити максималну дужину возова. Лако је одредити колико дуго воз треба да буде да би сатима ометао прелаз.

Опције произвођача за дужину воза такође могу бити ограничене температуром и временским приликама. На пример, није препоручљиво састављати возове изван одређених мерења када је температура испод нуле.

Када има толикопритисак на систем за спајање и кочење да кондуктер не може правилно управљати возом, посебно на стрмим падинама, произвођачу не треба рећи да је воз превелик за контролу.

Закључак

Развој БХП жељезне руде је још значајнији када размислите о овим ограничењима и функционалним ограничењима које је возило морало заобићи да би исправно функционисало.

Уколико овакве иновације помажу да би се унапредио људски транспорт и развила економија, прекомерна употреба дужих модела у густо насељеним подручјима може представљати друштвену препреку.