Oplev det længste tog nogensinde, en kæmpe på 4,6 kilometer

Nyder du at rejse med tog? I så fald har du sikkert undret dig over, hvordan tog blev til, eller fantaseret om at køre med verdens længste tog.

Siden de blev opfundet, har tog ændret den daglige rejse, de globale økonomier og menneskets ekspansion markant. Tog har hjulpet os med at udvikle civilisationen, fra det første damptog, der rullede over jernbanerne i det industrielle England, til de moderne lyntog, der transporterer tusindvis af passagerer ved utrolige hastigheder.

Folk var bekymrede for, at det første damptog, der blev bygget i 1804, ville være for hurtigt til, at passagererne kunne trække vejret, eller at vibrationerne ville slå dem ud. Men i 1850'erne kørte passagererne med hidtil usete hastigheder på 50 km/t eller mere.

Ud over at give bekvem og billig transport muliggjorde togene vækst og udvikling af nye byer og arbejdspladser. Leveomkostningerne blev også reduceret, fordi landbrugsprodukter, tøj og andre varer nu kunne transporteres mellem byer på timer i stedet for dage. At bygge spor eller udvinde kul til at drive dampmaskinerne var to af de job, som folk kunne finde.

Stourbridge Lion var det første udenlandsk byggede lokomotiv, der kørte i USA. Damplokomotivet blev fragtet til New York i 1829, men dets vægt på 7,5 tons var større end skinnernes kapacitet på 4,5 tons. Det gjorde passagertransport umulig.

Selvom tog kan virke lidt gammeldags nu, er de ikke, hvad de var for 200 år siden. Vi har nu højhastighedstog, der kan køre 20-30 gange hurtigere end det første sæt tog. Som en bekvem form for daglig transport for mange mennesker har tog udviklet sig og vokset.

Hvad er det længste tog nogensinde?

Det australske BHP Iron Ore er historiens længste tog på ca. 7,353 km. I Pilbara-regionen i Western Australia ejer og driver BHP Mount Newman-jernbanen. Det er et privat jernbanenetværk, der er designet til at transportere jernmalm. Goldsworthy-jernbanen er den anden af de to jernbanelinjer, som BHP driver i Pilbara.

Det 7,3 kilometer lange BHP Iron Ore på Mount Newman-linjen satte ny verdensrekord for det længste og tungeste godstog i juni 2001. Otte stærke General Electric AC6000CW-diesellokomotiver drev dette langdistancegodstog frem. Det tilbagelagde omkring 275 kilometer (171 miles) mellem Yandi-minen og Port Hedland i Vestaustralien.

Rejsen varede omkring 10 timer og 4 minutter, fordi en defekt kobling, der gik i stykker under stigningen over Chichester Ranges, forsinkede den med 4 timer og 40 minutter. Efter reparationen fortsatte den resten af vejen uden yderligere problemer.

Det bliver selvfølgelig endnu mere interessant. 682-vognstoget på 99.734 tons blev kørt af en enkelt lokomotivfører og var i stand til at transportere 82.000 tons jernmalm. Med sin længde på 7.300 meter kan det australske BHP Iron Ore rumme omkring 24 Eiffeltårne. Til sammenligning er Eiffeltårnet omkring 300 meter højt. For at sætte vægten af dette tog i perspektiv, er det samme vægt som omkring 402Frihedsgudinden (Frihedsgudinden vejer 450.000 pund eller 225 tons).

Det er vigtigt at bemærke, at BHP allerede havde rekorden for det tungeste tog den 28. maj 1996 med en 10-loco 540-vogns special, brutto 72191 tons. I 2001 satte det selv en ny rekord og slog den tidligere rekord sat af Sydafrika i 1991 for det længste tog. Dette var et 71600-tons tog, der kørte på den sydafrikanske jernmalmlinje mellem Sishen og Saldanha i 1991. Det havde 660 vogne iDen var 7200 meter lang og blev trukket af 9 elektriske lokomotiver og 7 diesellokomotiver.

I betragtning af Australiens lange historie og track record for at have en fremragende jernbanesektor, var landets rekord ikke uventet. Den berømte Ghan, som er blevet betragtet som et af de bedste passagertog i verden, er en levende legende i Australiens jernbanehistorie.

Legenden går tilbage til 1929, da toget kørte på Central Australian Railway. Toget blev kaldt "The Afghan Express" under den historiske tur, før det blev forkortet til "The Ghan." Det kører den samme rute, som de første afghanske kamelimportører gjorde for mere end 100 år siden.

Det er nu et brandnavn, der forbindes med oplevelsesturisme med passagertog, der forbinder Australiens nordlige og sydlige kyster.

Med en gennemsnitlig længde på 774 meter tilbagelægger toget 2.979 kilometer på 53 timer og 15 minutter. Det sker på ugentlig basis langs Adelaide-Darwin jernbanekorridoren. Det kører gennem Adelaide, Alice Springs og Darwin med planlagte stop for rejsende passagerer.

Verdens længste togrute

Blokvognen mellem Kina og Europa er den længste jernbanerute i verden og har overgået den transsibiriske jernbane (5.772 miles) og toget mellem Moskva og Beijing (4.340 miles). Den er 8.111 miles lang (13.000 kilometer), rejser gennem otte forskellige lande og kan strække sig tre gange fra Florida til Washington.

Det 82 vogne store godstog, også kaldet Yixinou, afgår fra Yiwu, et handelscentrum i det østlige Kina. Det kører derefter gennem Kasakhstan, Rusland, Hviderusland, Polen, Tyskland og Frankrig, før det ankommer til Abroñigal godsterminal i Madrid, Spanien, 21 dage senere.

Mens Kasakhstan, Rusland og Hviderusland bruger den russiske sporvidde, bruger Kina, Polen og Vesteuropa standardsporvidden, og Spanien bruger den endnu bredere iberiske sporvidde.

I modsætning hertil ville en sørejse tage seks uger. At bruge vejen ville resultere i cirka tre gange så meget forurening (114 tons kuldioxid mod 44 tons med jernbane).

Verdens længste rute for passagertog

At rejse med den transsibiriske jernbane er en oplevelse for livet for mange, der elsker togrejser. I 1916 blev den transsibiriske jernbane officielt åbnet, og den er stadig i brug i dag. Du vil rejse gennem 87 vigtige byer, 3 nationer og 2 kontinenter ved hjælp af den transsibiriske jernbanelinje.

Det er verdens længste passagertogrute, der forbinder det vestlige Rusland med det fjernøstlige Rusland. Med en sporlængde på 5.772 miles rejser den transsibiriske linje gennem 8 tidszoner, og det tager cirka 7 dage at gennemføre rejsen. Nogle af byerne langs ruten inkluderer: Skt. Petersborg, Novosibirsk, Ulan Bator, Harbin og Beijing.

Længste uafbrudte togrejse

Dette er for dem, der søger ekstraordinære eventyr. Verdens længste non-stop togrute, som i øjeblikket tager otte dage og dækker 10267 km, løber mellem Moskva og Pyongyang. Dette er på den transsibiriske jernbane og den nordkoreanske statsjernbane.

Togturen vil uden tvivl sætte din tålmodighed på prøve, fordi det går så langsomt, men hvis du kan lide at udforske det ukendte, vil det være en uforglemmelig oplevelse.

Med sin betagende natur er det en fantastisk oplevelse at rejse på den transsibiriske rute. Men det kan være svært for mange mennesker at komme uafbrudt gennem forskellige byer. Husk, at det koster en del penge at bestille plads på et tog, der kører i lidt over en uge. Du bør også sikre dig, at du er fuldt forberedt for at garantere en fornøjelig rejse.

Er der en grænse for toglængden?

I årenes løb er togene konstant blevet længere. Kunne der være en størrelsesgrænse?

Ikke helt. Der er ikke en fast regel, der forbyder tog at være længere end en bestemt længde. Der er dog faktorer, der kan gøre det udfordrende eller endda umuligt at opnå nogle størrelser.

Før man bestemmer den maksimale længde på et tog, skal producenten undersøge, hvor mange spor det skal køre på. Den maksimale togstørrelse vil blive begrænset af længden på overhalingssporet i områder, hvor størstedelen af jernbanerne er enkeltsporede, hvilket er særligt mærkbart.

I nogle tilfælde er der statsligt støttede regler, der forbyder jernbaner at blokere jernbaneoverskæringer. Selvom det ikke er direkte, kan disse love begrænse togenes maksimale længde. Det er nemt at afgøre, hvor langt et tog skal være, før det blokerer en jernbaneoverskæring i timevis.

En producents muligheder for toglængde kan også være begrænset af temperatur og vejr. For eksempel er det ikke tilrådeligt at samle tog ud over visse mål, når temperaturen er under frysepunktet.

Når der er så meget pres på et koblings- og bremsesystem, at en konduktør ikke kan styre et tog ordentligt, især på stejle skråninger, behøver en producent ikke at få at vide, at toget er for stort til at styre.

Konklusion

Udviklingen af BHP Iron ore er endnu mere bemærkelsesværdig, når man tænker på disse begrænsninger og funktionsbegrænsninger, som køretøjet var nødt til at omgå for at fungere ordentligt.

Selv om innovationer som denne er med til at fremme menneskelig transport og udvikle økonomier, kan overdreven brug af længere modeller i tætbefolkede områder udgøre en samfundsmæssig hindring.