Enhavtabelo
Ĉu vi ŝatas vojaĝi per trajno? Se jes, vi verŝajne scivolis pri la komenco de trajnoj aŭ fantaziis pri veturado en la plej longa trajno de la mondo.
Ekde sia invento, trajnoj signife ŝanĝis ĉiutagajn vojaĝojn, tutmondajn ekonomiojn kaj homan ekspansion. Trajnoj helpis nin antaŭenigi civilizacion, de la unua vaportrajno, kiu ruliĝis super la fervojoj de industria Anglio ĝis la modernaj kuglotrajnoj portantaj milojn da pasaĝeroj kun nekredeblaj rapidecoj.
Homoj maltrankviliĝis, ke la unua vaportrajno, konstruita ene. 1804, estus tro rapida por ke pasaĝeroj spirus aŭ ke la vibroj batus ilin senkonscie. Tamen, de la 1850-aj jaroj, pasaĝeroj moviĝis je senprecedenca 50 mph aŭ pli altaj rapidecoj.
Vidu ankaŭ: La 29-an de februaro Zodiako: Signo, Personecaj Trajtoj, Kongrueco kaj PliKrome al disponigado de oportuna kaj pagebla transportado, trajnoj ebligis la kreskon kaj evoluon de novaj grandurboj kaj laborlokoj. La vivkosto ankaŭ estis reduktita ĉar agrikultura produkto, vestaĵoj, kaj aliaj varoj nun povus esti proponitaj inter grandurboj en horoj kontraste al tagoj. Konstrui trakojn aŭ minadon de karbo por funkciigi la vapormaŝinojn estis du el la laboroj kiujn homoj povis trovi.
La Stourbridge Lion estis la unua eksterlandkonstruita lokomotivo estanta funkciigita ene de Usono. La vaporlokomotivo estis ekspedita al New York en 1829, sed ĝia pezo de 7.5 tunoj estis pli bonega ol la 4.5 tunoj kapacito de la trakoj. Tio faris pasaĝertransportonneebla.
Kvankam trajnoj povas ŝajni nun iom antikvaj, ili ne estas kiaj ili estis antaŭ 200 jaroj. Ni nun havas altrapidajn trajnojn, kiuj povas vojaĝi 20–30 fojojn pli rapide ol la unua aro de trajnoj. Kiel oportuna formo de ĉiutaga transporto por multaj homoj, trajnoj formiĝis kaj kreskis.
Kio estas la Plej Longa Trajno iam ajn?
La Aŭstralia BHP Fererco estas la plej longa trajno iam ajn registrita. en historio je ĉirkaŭ 4.6 mejloj (7.353 km). En la Pilbara regiono de Okcidenta Aŭstralio, BHP posedas kaj prizorgas la Mount Newman-fervojon. Tio estas privata fervojreto dizajnita por transporti ferercon. La Goldsworthy-fervojo estas la alia el la du fervojlinioj kiujn BHP kuras en la Pilbara.
La 7,3 kilometrojn longa BHP Iron Ore sur la Mount Newman-linio starigis novan mondan rekordon por la plej longa kaj peza vartrajno en junio 2001. Ok fortaj General Electric AC6000CW dizellokomotivoj propulsis tiun longdistancan vartrajnon. Ĝi kovris proksimume 275 kilometrojn (171 mejloj) inter Yandi-minejo kaj Port Hedland en Okcidenta Aŭstralio.
La vojaĝo daŭris ĉirkaŭ 10 horojn kaj 4 minutojn. Tio estis ĉar misa kluĉilo kiu disiĝis dum la grimpado super la Chichester Montaroj prokrastis ĝin je 4 horoj kaj 40 minutojn. Post la riparoj, ĝi daŭrigis la reston de la vojo sen pliaj problemoj.
Kompreneble, ĝi fariĝas pli interesa. Stirita de ununura ŝoforo, la linio99,734-tuna, 682-aŭta trajno povis porti 82,000 tunojn (181 milionoj da funtoj) de fererco. Kun ĝia longo de 7,300 metroj, la aŭstralia BHP Fererco povas konveni ĉirkaŭ 24 Eiffel-Turojn. Por kunteksto, la Eiffel-Turo estas proksimume 300 metrojn alta. Por meti la pezon de ĉi tiu trajno en perspektivon, ĝi estas la sama pezo kiel ĉirkaŭ 402 Statuoj de Libereco. (La Statuo de Libereco pezas 450,000 funtojn aŭ 225 tunojn).
Estas grave noti, ke la BHP jam tenis la rekordon por la plej peza trajno la 28-an de majo 1996, kun 10-loko 540-vagona specialaĵo, enspezanta 72191 tunojn. En 2001, ĝi metis novan rekordon mem kaj batis la antaŭan rekordon metitan fare de Sudafriko en 1991 por la plej longa trajno. Tio estis 71600-tuna trajno kiu veturis sur la sudafrika fererclinio inter Sishen kaj Saldanha en 1991. Ĝi havis 660 vagonojn en ĝi kaj estis 7200 metrojn longa, tirata de 9 elektraj kaj 7 dizellokomotivoj.
Konsiderante la longan historion kaj rekordon de Aŭstralio por havi bonegan fervojsektoron, la rekordo de la lando ne estis neatendita. La fama Ghan, kiu estis rigardita kiel unu el la plej grandaj persontrajnoj en la mondo, estas vivanta legendo en la fervoja historio de Aŭstralio.
La legendo devenas de 1929 kiam ĝi funkciis per la Centra Aŭstralia Fervojo. La trajno estis referita kiel "La Afgana Ekspreso" dum tiu historia vojaĝo antaŭ esti mallongigita al "La Ganano". Ĝi vojaĝas la saman vojon kiufruaj afganaj kamelimportistoj faris antaŭ pli ol 100 jaroj.
Ĝi nun estas markonomo asociita kun sperta turisma pasaĝertrajna servo kiu ligas la nordajn kaj sudajn marbordojn de Aŭstralio.
Kun averaĝa longo de 774 metroj. , la trajno kovras 2 979 kilometrojn en 53 horoj, kaj 15 minutojn. Ĉi tio estas farita ĉiusemajne laŭ la fervoja koridoro Adelajdo-Darwin. Ĝi vojaĝas tra Adelajdo, Alice Springs kaj Darwin kun planitaj haltoj por vojaĝantaj pasaĝeroj.
Plej Longa Trajna Itinero en la Mondo
La Ĉina-Eŭropa Bloka Trajno estas la plej longa fervoja vojo en la mondo, superinte la transsiberian fervojon (5 772 mejlojn) kaj la trajnon Moskvo-al-Pekino (4 340 mejlojn). Ĝi longas 8.111 mejlojn (13.000 kilometrojn), vojaĝas tra ok malsamaj landoj kaj povas etendiĝi trifoje de Florido ĝis Vaŝingtono.
Ankaŭ nomata Yixinou, la 82-aŭta vartrajno foriras de Yiwu, komerca centro en orienta Ĉinio. Ĝi tiam vojaĝas tra Kazaĥio, Rusio, Belorusio, Pollando, Germanio, kaj Francio antaŭ alveni en la Abroñigal frajtoterminalo en Madrido, Hispanio, 21 tagojn poste.
Dum Kazaĥio, Rusio kaj Belorusio uzas la rusan mezurilon, Ĉinio, Pollando kaj Okcidenta Eŭropo uzas la Normŝpuron, kaj Hispanio uzas la eĉ pli larĝan iberan mezurilon.
Kontraŭe, maro. vojaĝo daŭros ses semajnojn. Uzi la vojon rezultigus ĉirkaŭ trioble pli multe da poluo(114 tunoj da Karbondioksido kontraŭ 44 tunoj per fervojo).
Plej Longa Itinero de Pasaĝera Trajno en la Mondo
Iri per la Transsiberia fervojo estas veturo de la vivo por multaj amantoj de trajno. vojaĝi. 1916 vidis la oficialan malfermon de la Transsiberia Fervojo, kiu daŭre estas en uzo hodiaŭ. Vi vojaĝos tra 87 signifaj urboj, 3 nacioj kaj 2 kontinentoj uzante la transsiberia fervoja linio.
Ĝi estas la plej longa pasaĝertrajna vojo de la mondo, kiu ligas Okcidentan Rusion al la Malproksima Oriento de Rusio. Je traklongo de 5,772 mejloj, la transsiberia linio vojaĝas tra 8 horzonoj kaj necesas ĉirkaŭ 7 tagoj por kompletigi la vojaĝon. Kelkaj el la grandurboj laŭ la itinero inkludas; Sankt-Peterburgo, Novosibirsk., Ulan-Bator, Harbin kaj Pekino.
Plej Longa Seninterrompa Trajna Vojaĝo
Ĉi tio estas por tiuj, kiuj serĉas eksterordinarajn aventurojn. La plej longa senhalta trajnitinero de la mondo, kiu nuntempe daŭras ok tagojn kaj kovras 10267 km, funkcias inter Moskvo kaj Pjongjango. Ĉi tio estas ĉe la Transsiberia fervojo kaj la Nordkorea Ŝtata Fervojo.
La trajnveturo sendube provos vian paciencon ĉar ĝi moviĝas tiel malrapide, sed se vi ĝuas esplori la nekonatan, ĝi estos neforgesebla sperto.
Kun ĝia impresa pejzaĝo, vojaĝi laŭ la Transsiberia vojo estas mirinda sperto. Tamen, trapasi malsamajn urbojn seninterrompe povas esti malfacila pormultaj personoj. Memoru, ke rezervi sidlokon en trajno kiu vojaĝas dum iom pli ol semajno kostos iom da mono. Vi ankaŭ devus certigi, ke vi estas plene preta por garantii plezuran vojaĝon.
Ĉu Estas Limo al la Longo de Trajnoj?
Dum la jaroj, trajnoj konstante plilongiĝis. Ĉu povus esti grandeco limo?
Nu, ne ĝuste. Ne ekzistas fiksita regulo, kiu malpermesas, ke trajnoj estu pli longaj ol certa longo. Estas faktoroj, tamen, kiuj povas fari atingi kelkajn grandecojn malfacila aŭ eĉ malebla.
Antaŭ determini la maksimuman longon de trajno, fabrikanto devas kontroli la nombron da trakoj sur kiuj ĝi funkcios. La maksimuma grandeco de trajno estos limigita surbaze de la longeco de la preterpasanta buklo en lokoj kie la plimulto de la fervojoj estas unutrakaj, kio estas precipe rimarkebla.
En kelkaj kazoj, ekzistas registaraj subtenataj regularoj kiuj malpermesi la blokadon de trakpasejoj per fervojoj. Kvankam ne rekte, ĉi tiuj leĝoj povas limigi la maksimuman longon de trajnoj. Estas facile determini kiom longa trajno devas esti por ke ĝi malhelpu transirejon dum horoj.
La elektoj de fabrikanto pri trajnolongo ankaŭ povas esti limigitaj de temperaturo kaj vetero. Ekzemple, estas ne konsilinde kunmeti trajnojn preter certaj mezuradoj kiam la temperaturo estas sub frosta.
Kiam estas tiom multe.premo sur kuplado kaj bremssistemo kiun konduktoro ne povas funkciigi trajnon ĝuste, precipe sur krutaj deklivoj, fabrikisto ne bezonas esti informita ke la trajno estas tro granda por kontroli.
Konkludo
La evoluo de BHP Fererco estas eĉ pli rimarkinda kiam oni pensas pri ĉi tiuj limigoj kaj funkciaj limoj, kiujn la veturilo devis ĉirkaŭiri por taŭge funkcii.
Vidu ankaŭ: Vivdaŭro de marsimioj: Kiom longe vivas marsimioj?En tiom multe kiel novigoj kiel ĉi tiu helpas. por antaŭenigi homan transportadon kaj disvolvi ekonomiojn, trouzado de pli longaj modeloj en dense loĝataj lokoj povas esti socia malhelpo.
