Satura rādītājs
Vai jums patīk ceļot ar vilcienu? Ja jā, tad, iespējams, esat interesējies par vilcienu pirmsākumiem vai fantazējis par braucienu ar pasaulē garāko vilcienu.
Kopš izgudrošanas vilcieni ir būtiski mainījuši ikdienas ceļošanu, pasaules ekonomiku un cilvēces ekspansiju. Vilcieni ir palīdzējuši mums attīstīt civilizāciju, sākot ar pirmo tvaika vilcienu, kas sāka ripot pa industriālās Anglijas dzelzceļu ceļiem, un beidzot ar mūsdienu lokomotīvju vilcieniem, kas ar neticamu ātrumu pārvadā tūkstošiem pasažieru.
Cilvēki bažījās, ka pirmais tvaika vilciens, kas tika uzbūvēts 1804. gadā, būs pārāk ātrs, lai pasažieri varētu elpot, vai ka vibrācijas viņus izsitīs. Tomēr jau 1850. gados pasažieri pārvietojās ar vēl nepieredzētu 50 km/h vai lielāku ātrumu.
Skatīt arī: 15. septembris Zodiaks: zīme, iezīmes, saderība un daudz kas citsVilcieni ne tikai nodrošināja ērtu un pieejamu transportu, bet arī ļāva augt un attīstīties jaunām pilsētām un darbavietām. Samazinājās arī dzīves dārdzība, jo lauksaimniecības produktus, apģērbu un citas preces starp pilsētām tagad varēja pārvietot dažu stundu laikā, nevis dienu laikā. Divi no darbiem, ko cilvēki varēja atrast, bija sliežu ceļu būve vai ogļu ieguve, lai darbinātu tvaika dzinējus.
Stourbridge Lion bija pirmā ārzemēs būvētā lokomotīve, kas tika ekspluatēta Amerikas Savienotajās Valstīs. 1829. gadā tvaika lokomotīve tika nosūtīta uz Ņujorku, taču tās svars 7,5 tonnas pārsniedza sliežu ceļu ietilpību 4,5 tonnas. Tas neļāva veikt pasažieru pārvadājumus.
Lai gan šobrīd vilcieni var šķist nedaudz novecojuši, tie nav tādi, kādi tie bija pirms 200 gadiem. Tagad mums ir ātrgaitas vilcieni, kas var pārvietoties 20-30 reižu ātrāk nekā pirmais vilcienu sastāvs. Kā ērts ikdienas pārvietošanās veids daudziem cilvēkiem vilcieni ir attīstījušies un auguši.
Kāds ir visgarākais vilciens?
Austrālijas BHP dzelzsrūdas vilciens ir vēsturē garākais jebkad reģistrētais vilciens, kura garums ir aptuveni 4,6 jūdzes (7,353 km). Rietumaustrālijas Pilbāras reģionā BHP pieder un darbojas Mount Newman dzelzceļš. Tas ir privāts dzelzceļa tīkls, kas paredzēts dzelzsrūdas transportēšanai. Goldsvortija dzelzceļš ir otra no divām dzelzceļa līnijām, ko BHP izmanto Pilbāras reģionā.
2001. gada jūnijā 7,3 kilometrus garais BHP dzelzsrūdas vilciens Mount Newman līnijā uzstādīja jaunu pasaules rekordu kā garākais un smagākais kravas vilciens. 2001. gada jūnijā astoņas spēcīgas General Electric AC6000CW dīzeļlokomotīves darbināja šo tālsatiksmes kravas vilcienu. Tas veica aptuveni 275 kilometrus (171 jūdzi) garu distanci starp Yandi raktuvi un Port Hedland Rietumaustrālijā.
Brauciens ilga aptuveni 10 stundas un 4 minūtes. Tas notika tāpēc, ka bojāta sakabe, kas atdalījās, lidojot virs Čičesteras kalnu grēdām, aizkavēja to par 4 stundām un 40 minūtēm. Pēc remonta tas turpināja atlikušo ceļu bez papildu problēmām.
Protams, tas kļūst vēl interesantāk. 99 734 tonnas smagais 682 vagonu vilciens, ko vada viens mašīnists, spēja pārvadāt 82 000 tonnu (181 miljonu mārciņu) dzelzsrūdas. 7 300 metru garais Austrālijas BHP Iron Ore vilciens var ietilpināt aptuveni 24 Eifeļa torņus. Kontekstā Eifeļa tornis ir aptuveni 300 metrus augsts. Lai šo vilcienu aplūkotu perspektīvā, tā svars ir tāds pats kā aptuveni 402Brīvības statuja (Brīvības statuja sver 450 000 mārciņu jeb 225 tonnas).
Svarīgi atzīmēt, ka BHP jau 1996. gada 28. maijā piederēja smagākā vilciena rekords - 10 vagonu 540 vagonu speciālais vilciens, kura kopējais svars bija 72191 tonna. 2001. gadā tā pati uzstādīja jaunu rekordu un pārspēja iepriekšējo rekordu, ko 1991. gadā uzstādīja Dienvidāfrikas Republika kā garāko vilcienu. Tas bija 71600 tonnu smags vilciens, kas 1991. gadā kursēja pa Dienvidāfrikas dzelzsrūdas līniju starp Sišenu un Saldanhu. Tajā bija 660 vagonu.tā garums bija 7200 metri, un to vilka 9 elektriskās un 7 dīzeļlokomotīves.
Ņemot vērā Austrālijas seno vēsturi un izcilo dzelzceļa nozares vēsturi, šis valsts rekords nebija negaidīts. Slavenais Ghan, kas tiek uzskatīts par vienu no lieliskākajiem pasažieru vilcieniem pasaulē, ir dzīva leģenda Austrālijas dzelzceļa vēsturē.
Šī leģenda aizsākās 1929. gadā, kad vilciens kursēja pa Austrālijas Centrālo dzelzceļu. 1929. gada vēsturiskā brauciena laikā vilcienu sauca par "Afganistānas ekspresi", bet pēc tam saīsināja uz "Ghan". Tas brauc pa to pašu maršrutu, pa kuru pirms vairāk nekā 100 gadiem brauca pirmie afgāņu kamieļu importētāji.
Tagad tas ir zīmols, kas saistīts ar pieredzes tūrisma pasažieru vilcienu pakalpojumu, kas savieno Austrālijas ziemeļu un dienvidu piekrasti.
Vilciens, kura vidējais garums ir 774 metri, 53 stundās un 15 minūtēs nobrauc 2979 kilometrus. Tas katru nedēļu kursē pa Adelaides-Darvinas dzelzceļa koridoru. Vilciens brauc caur Adelaidi, Alise Springs un Darvinu ar ieplānotām pieturvietām ekskursijām.
Skatīt arī: Presa Canario VS Cane Corso: kādas ir galvenās atšķirības?Garākais vilciena maršruts pasaulē
Ķīnas-Eiropas blokvilciens ir garākais dzelzceļa maršruts pasaulē, pārspējot Transsibīrijas dzelzceļu (5772 jūdzes) un vilcienu no Maskavas uz Pekinu (4340 jūdzes). 8111 jūdžu (13 000 kilometru) garais vilciens šķērso astoņas dažādas valstis, un to var pagarināt trīs reizes no Floridas līdz Vašingtonai.
82 vagonu kravas vilciens, ko sauc arī par Yixinou, izbrauc no Yiwu, tirdzniecības centra Ķīnas austrumos, un pēc tam dodas cauri Kazahstānai, Krievijai, Baltkrievijai, Polijai, Vācijai un Francijai, lai pēc 21 dienas nonāktu Abroñigal kravas terminālī Madridē, Spānijā.
Kazahstāna, Krievija un Baltkrievija izmanto Krievijas sliežu platumu, savukārt Ķīna, Polija un Rietumeiropa izmanto standarta sliežu platumu, bet Spānija - vēl platāku Ibērijas sliežu platumu.
Turpretī jūras brauciens ilgtu sešas nedēļas. Izmantojot autotransportu, tiktu radīts aptuveni trīs reizes lielāks piesārņojums (114 tonnu oglekļa dioksīda pret 44 tonnām, izmantojot dzelzceļu).
Garākais pasažieru vilcienu maršruts pasaulē
Brauciens pa Transsibīrijas dzelzceļu daudziem vilcienu ceļojumu cienītājiem ir dzīves ceļojums. 1916. gadā tika oficiāli atklāts Transsibīrijas dzelzceļš, kas tiek izmantots vēl šodien. Izmantojot Transsibīrijas dzelzceļa līniju, jūs apceļosiet 87 nozīmīgas pilsētas, 3 valstis un 2 kontinentus.
Tas ir pasaulē garākais pasažieru vilcienu maršruts, kas savieno Rietumkrieviju ar Krievijas Tālajiem Austrumiem. 5772 jūdžu garā Transsibīrijas līnija šķērso 8 laika joslas, un brauciens pa to aizņem aptuveni 7 dienas. Dažas no maršrutā esošajām pilsētām ir Sanktpēterburga, Novosibirska, Ulanbatoras, Harbina un Pekina.
Garākais nepārtrauktais vilciena brauciens
Tas ir domāts tiem, kas meklē neparastus piedzīvojumus. Starp Maskavu un Phenjanu kursē pasaulē garākais beznosēšanās vilciena maršruts, kas pašlaik ilgst astoņas dienas un mēro 10267 km. Tas notiek pa Transsibīrijas dzelzceļu un Ziemeļkorejas valsts dzelzceļu.
Brauciens ar vilcienu neapšaubāmi pārbaudīs jūsu pacietību, jo tas pārvietojas tik lēni, taču, ja jums patīk iepazīt nezināmo, tā būs neaizmirstama pieredze.
Ceļošana pa Transsibīrijas maršrutu ar tā elpu aizraujošajām ainavām ir pārsteidzoša pieredze. Tomēr daudziem cilvēkiem var būt grūti netraucēti šķērsot dažādas pilsētas. Paturiet prātā, ka vietas rezervēšana vilcienā, kas brauc nedaudz vairāk nekā nedēļu, izmaksās diezgan dārgi. Jums arī jāpārliecinās, ka esat pilnībā gatavs, lai garantētu patīkamu ceļojumu.
Vai vilcienu garums ir ierobežots?
Gadu gaitā vilcieni ir pastāvīgi kļuvuši garāki. Vai varētu būt noteikts izmēra ierobežojums?
Nu, ne gluži. Nav noteikta noteikuma, kas aizliedz vilcieniem būt garākiem par noteiktu garumu. Tomēr ir faktori, kas var apgrūtināt vai pat padarīt neiespējamu dažu izmēru sasniegšanu.
Pirms noteikt vilciena maksimālo garumu, ražotājam ir jāpārbauda sliežu ceļu skaits, pa kuriem tas kursēs. Maksimālais vilciena lielums tiks ierobežots, pamatojoties uz garāmbraukšanas cilpas garumu apgabalos, kur lielākā daļa dzelzceļu ir vienceļa sliežu ceļi, kas ir īpaši pamanāmi.
Dažos gadījumos pastāv valdības atbalstīti noteikumi, kas aizliedz dzelzceļam bloķēt pārbrauktuves. Lai gan ne tiešā veidā, šie likumi var ierobežot vilcienu maksimālo garumu. Ir viegli noteikt, cik garam vilcienam jābūt, lai tas stundām ilgi bloķētu pārbrauktuvi.
Ražotāja vilcienu garuma iespējas var ierobežot arī temperatūra un laikapstākļi. Piemēram, ja temperatūra ir zemāka par nulli, nav ieteicams montēt vilcienus, kas pārsniedz noteiktus izmērus.
Ja uz sakabes un bremžu sistēmu tiek izdarīts tik liels spiediens, ka konduktors nespēj pienācīgi vadīt vilcienu, jo īpaši stāvās nogāzēs, ražotājam nav jāsaka, ka vilciens ir pārāk liels, lai to vadītu.
Secinājums
BHP dzelzs rūdas attīstība ir vēl ievērojamāka, ja padomā par šiem ierobežojumiem un funkcionālajiem ierobežojumiem, kas transportlīdzeklim bija jāpārvar, lai tas varētu pienācīgi darboties.
Lai gan šādi jauninājumi palīdz uzlabot cilvēku pārvietošanos un attīstīt ekonomiku, ilgāku modeļu pārmērīga izmantošana blīvi apdzīvotās teritorijās var radīt šķēršļus sabiedrībai.
