Πίνακας περιεχομένων
Σας αρέσει να ταξιδεύετε με τρένο; Αν ναι, πιθανόν να έχετε αναρωτηθεί για την αρχή των τρένων ή να φαντασιωθείτε ότι θα ταξιδέψετε με το μεγαλύτερο τρένο του κόσμου.
Από την εφεύρεσή τους, τα τρένα έχουν αλλάξει σημαντικά τις καθημερινές μετακινήσεις, τις παγκόσμιες οικονομίες και την ανθρώπινη επέκταση. Τα τρένα μας βοήθησαν να προχωρήσουμε τον πολιτισμό, από το πρώτο ατμοκίνητο τρένο που κυλούσε στους σιδηροδρόμους της βιομηχανικής Αγγλίας μέχρι τα σύγχρονα τρένα τύπου σφαίρας που μεταφέρουν χιλιάδες επιβάτες με απίστευτες ταχύτητες.
Οι άνθρωποι ανησυχούσαν ότι το πρώτο ατμοκίνητο τρένο, που κατασκευάστηκε το 1804, θα ήταν πολύ γρήγορο ώστε οι επιβάτες να μην μπορούν να αναπνεύσουν ή ότι οι δονήσεις θα τους έβγαζαν νοκ άουτ. Ωστόσο, μέχρι τη δεκαετία του 1850, οι επιβάτες κινούνταν με πρωτοφανείς ταχύτητες 50 ή και μεγαλύτερες.
Εκτός από την παροχή βολικών και προσιτών μεταφορών, τα τρένα επέτρεψαν την ανάπτυξη και την ανάπτυξη νέων πόλεων και θέσεων εργασίας. Το κόστος ζωής μειώθηκε επίσης, επειδή τα γεωργικά προϊόντα, τα ρούχα και άλλα αγαθά μπορούσαν πλέον να μεταφέρονται μεταξύ των πόλεων σε ώρες αντί για ημέρες. Η κατασκευή γραμμών ή η εξόρυξη άνθρακα για την τροφοδοσία των ατμομηχανών ήταν δύο από τις θέσεις εργασίας που μπορούσαν να βρουν οι άνθρωποι.
Η ατμομηχανή Stourbridge Lion ήταν η πρώτη ξένης κατασκευής ατμομηχανή που λειτούργησε εντός των Ηνωμένων Πολιτειών. Η ατμομηχανή στάλθηκε στη Νέα Υόρκη το 1829, αλλά το βάρος της, 7,5 τόνοι, ήταν μεγαλύτερο από τη χωρητικότητα 4,5 τόνων των γραμμών. Αυτό κατέστησε αδύνατη τη μεταφορά επιβατών.
Παρόλο που τα τρένα μπορεί να φαίνονται λίγο απαρχαιωμένα τώρα, δεν είναι αυτό που ήταν πριν από 200 χρόνια. Σήμερα έχουμε τρένα υψηλής ταχύτητας που μπορούν να ταξιδέψουν 20-30 φορές πιο γρήγορα από την πρώτη σειρά τρένων. Ως μια βολική μορφή καθημερινής μεταφοράς για πολλούς ανθρώπους, τα τρένα έχουν αναπτυχθεί και μεγαλώσει.
Ποιο είναι το μακρύτερο τρένο όλων των εποχών;
Το αυστραλιανό BHP Iron Ore είναι το μακρύτερο τρένο που έχει καταγραφεί ποτέ στην ιστορία με μήκος περίπου 7,353 χλμ. Στην περιοχή Pilbara της Δυτικής Αυστραλίας, η BHP κατέχει και διαχειρίζεται τον σιδηρόδρομο Mount Newman. Πρόκειται για ένα ιδιωτικό σιδηροδρομικό δίκτυο που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά σιδηρομεταλλεύματος. Ο σιδηρόδρομος Goldsworthy είναι η άλλη από τις δύο σιδηροδρομικές γραμμές που διαχειρίζεται η BHP στην περιοχή Pilbara.
Το μήκους 7,3 χιλιομέτρων σιδηρομεταλλεύματος BHP Iron Ore στη γραμμή Mount Newman σημείωσε νέο παγκόσμιο ρεκόρ για το μεγαλύτερο και βαρύτερο εμπορευματικό τρένο τον Ιούνιο του 2001. Οκτώ ισχυρές ντηζελομηχανές General Electric AC6000CW κινούσαν αυτό το εμπορευματικό τρένο μεγάλων αποστάσεων. Διέτρεξε περίπου 275 χιλιόμετρα (171 μίλια) μεταξύ του ορυχείου Yandi και του Port Hedland στη Δυτική Αυστραλία.
Το ταξίδι διήρκεσε περίπου 10 ώρες και 4 λεπτά. Αυτό συνέβη επειδή ένας ελαττωματικός ζεύκτης που αποκολλήθηκε κατά τη διάρκεια της ανάβασης πάνω από το Chichester Ranges το καθυστέρησε κατά 4 ώρες και 40 λεπτά. Μετά τις επισκευές, συνέχισε την υπόλοιπη διαδρομή χωρίς άλλα προβλήματα.
Βέβαια, το πράγμα γίνεται ακόμα πιο ενδιαφέρον. Με οδηγό έναν μόνο μηχανοδηγό, το τρένο της γραμμής των 99.734 τόνων και των 682 βαγονιών ήταν σε θέση να μεταφέρει 82.000 τόνους (181 εκατομμύρια λίβρες) σιδηρομεταλλεύματος. Με μήκος 7.300 μέτρων, το αυστραλιανό BHP Iron Ore χωράει περίπου 24 πύργους του Άιφελ. Για να το συγκρίνουμε, ο Πύργος του Άιφελ έχει ύψος περίπου 300 μέτρα. Για να βάλουμε το βάρος αυτού του τρένου σε προοπτική, έχει το ίδιο βάρος με περίπου 402Άγαλμα της Ελευθερίας (Το Άγαλμα της Ελευθερίας ζυγίζει 450.000 λίβρες ή 225 τόνους).
Δείτε επίσης: Είναι τα κοραλλιογενή φίδια δηλητηριώδη ή επικίνδυνα;Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η BHP κατείχε ήδη το ρεκόρ για την πιο βαριά αμαξοστοιχία στις 28 Μαΐου 1996, με μια ειδική αμαξοστοιχία 10 κομματιών 540 βαγονιών, μικτού βάρους 72191 τόνων. Το 2001, έθεσε η ίδια ένα νέο ρεκόρ και κατέρριψε το προηγούμενο ρεκόρ που είχε σημειώσει η Νότια Αφρική το 1991 για τη μεγαλύτερη αμαξοστοιχία. Πρόκειται για μια αμαξοστοιχία 71600 τόνων που εκτελούσε τη γραμμή σιδηρομεταλλεύματος της Νότιας Αφρικής μεταξύ Σίσεν και Σαλντάνα το 1991. Είχε 660 βαγόνια σεκαι είχε μήκος 7200 μέτρα, ενώ το τραβούσαν 9 ηλεκτρικές και 7 ντιζελομηχανές.
Δεδομένης της μακράς ιστορίας της Αυστραλίας και του ιστορικού της ως προς την ύπαρξη ενός εξαιρετικού σιδηροδρομικού τομέα, το ρεκόρ της χώρας δεν ήταν απροσδόκητο. Το περίφημο Ghan, το οποίο έχει θεωρηθεί ως ένα από τα σπουδαιότερα επιβατικά τρένα στον κόσμο, αποτελεί έναν ζωντανό θρύλο της σιδηροδρομικής ιστορίας της Αυστραλίας.
Ο θρύλος χρονολογείται από το 1929, όταν το τρένο εκτελούσε το δρομολόγιο του Κεντρικού Σιδηροδρόμου της Αυστραλίας. Το τρένο αναφερόταν ως "The Afghan Express" κατά τη διάρκεια εκείνου του ιστορικού ταξιδιού, προτού συντομευτεί σε "The Ghan." Ταξιδεύει στην ίδια διαδρομή που έκαναν οι πρώτοι εισαγωγείς αφγανικών καμήλων πριν από 100 και πλέον χρόνια.
Τώρα είναι ένα εμπορικό σήμα που συνδέεται με την υπηρεσία επιβατικών τρένων για βιωματικό τουρισμό που συνδέει τις βόρειες και νότιες ακτές της Αυστραλίας.
Με μέσο μήκος 774 μέτρα, το τρένο καλύπτει 2.979 χιλιόμετρα σε 53 ώρες και 15 λεπτά. Αυτό γίνεται σε εβδομαδιαία βάση κατά μήκος του σιδηροδρομικού διαδρόμου Adelaide-Darwin. Ταξιδεύει μέσω Αδελαΐδας, Alice Springs και Darwin με προγραμματισμένες στάσεις για τους επιβάτες που κάνουν εκδρομές.
Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική διαδρομή στον κόσμο
Το Block Train Κίνα-Ευρώπη είναι η μεγαλύτερη σιδηροδρομική διαδρομή στον κόσμο, έχοντας ξεπεράσει τον Υπερσιβηρικό σιδηρόδρομο (5.772 μίλια) και το τρένο Μόσχα-Πεκίνο (4.340 μίλια). Έχει μήκος 8.111 μίλια (13.000 χιλιόμετρα), ταξιδεύει μέσα από οκτώ διαφορετικές χώρες και μπορεί να εκτείνεται τρεις φορές από τη Φλόριντα μέχρι την Ουάσινγκτον.
Η εμπορευματική αμαξοστοιχία των 82 βαγονιών, που ονομάζεται επίσης Yixinou, αναχωρεί από το Yiwu, έναν εμπορικό κόμβο στην ανατολική Κίνα, και στη συνέχεια ταξιδεύει μέσω Καζακστάν, Ρωσίας, Λευκορωσίας, Πολωνίας, Γερμανίας και Γαλλίας πριν φτάσει στον εμπορευματικό σταθμό Abroñigal στη Μαδρίτη της Ισπανίας 21 ημέρες αργότερα.
Ενώ το Καζακστάν, η Ρωσία και η Λευκορωσία χρησιμοποιούν το ρωσικό εύρος, η Κίνα, η Πολωνία και η Δυτική Ευρώπη χρησιμοποιούν το τυπικό εύρος, και η Ισπανία χρησιμοποιεί το ακόμη ευρύτερο ιβηρικό εύρος.
Αντίθετα, ένα θαλάσσιο ταξίδι θα διαρκούσε έξι εβδομάδες. Η χρήση του δρόμου θα είχε ως αποτέλεσμα περίπου τριπλάσια ρύπανση (114 τόνοι διοξειδίου του άνθρακα έναντι 44 τόνων με το σιδηρόδρομο).
Η μεγαλύτερη διαδρομή επιβατικού τρένου στον κόσμο
Η διαδρομή με τον Υπερσιβηρικό Σιδηρόδρομο είναι μια διαδρομή ζωής για πολλούς λάτρεις των ταξιδιών με τρένο. Το 1916 εγκαινιάστηκε επίσημα ο Υπερσιβηρικός Σιδηρόδρομος, ο οποίος χρησιμοποιείται ακόμη και σήμερα. Θα ταξιδέψετε σε 87 σημαντικές πόλεις, 3 έθνη και 2 ηπείρους χρησιμοποιώντας τη σιδηροδρομική γραμμή του Υπερσιβηρικού Σιδηρόδρομου.
Πρόκειται για τη μεγαλύτερη διαδρομή επιβατικών τρένων στον κόσμο, η οποία συνδέει τη Δυτική Ρωσία με την Άπω Ανατολή της Ρωσίας. Με μήκος διαδρομής 5.772 μίλια, η Υπερσιβηρική γραμμή διασχίζει 8 ζώνες ώρας και χρειάζεται περίπου 7 ημέρες για να ολοκληρωθεί το ταξίδι. Μερικές από τις πόλεις κατά μήκος της διαδρομής είναι: Αγία Πετρούπολη, Νοβοσιμπίρσκ, Ουλάν Μπατόρ, Χαρμπίν και Πεκίνο.
Μεγαλύτερο ταξίδι με τρένο χωρίς διακοπή
Αυτό είναι για όσους αναζητούν εξαιρετικές περιπέτειες. Η μεγαλύτερη σιδηροδρομική διαδρομή στον κόσμο χωρίς στάση, η οποία σήμερα διαρκεί οκτώ ημέρες και καλύπτει 10267 χλμ., εκτείνεται μεταξύ Μόσχας και Πιονγκγιάνγκ. Πρόκειται για τον Υπερσιβηρικό σιδηρόδρομο και τον Κρατικό Σιδηρόδρομο της Βόρειας Κορέας.
Η διαδρομή με το τρένο θα δοκιμάσει αναμφίβολα την υπομονή σας, επειδή κινείται τόσο αργά, αλλά αν σας αρέσει να εξερευνάτε το άγνωστο, θα είναι μια αξέχαστη εμπειρία.
Με το μαγευτικό τοπίο που σας κόβει την ανάσα, το ταξίδι στην Υπερσιβηρική διαδρομή είναι μια καταπληκτική εμπειρία. Ωστόσο, το να περνάτε αδιάκοπα από διάφορες πόλεις μπορεί να είναι δύσκολο για πολλούς ανθρώπους. Λάβετε υπόψη σας ότι η κράτηση θέσης σε ένα τρένο που ταξιδεύει για λίγο περισσότερο από μια εβδομάδα θα κοστίσει αρκετά καλά χρήματα. Θα πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι είστε πλήρως προετοιμασμένοι για να εγγυηθείτε ένα ευχάριστο ταξίδι.
Υπάρχει όριο στο μήκος των τρένων;
Με την πάροδο των ετών, τα τρένα γίνονται συνεχώς μεγαλύτερα. Θα μπορούσε να υπάρχει ένα όριο μεγέθους;
Λοιπόν, όχι ακριβώς. Δεν υπάρχει κάποιος κανόνας που να απαγορεύει στα τρένα να έχουν μήκος μεγαλύτερο από ένα ορισμένο μήκος. Υπάρχουν, ωστόσο, παράγοντες που μπορούν να κάνουν την επίτευξη ορισμένων μεγεθών δύσκολη ή και αδύνατη.
Δείτε επίσης: Γιατί στεγνώνει η λίμνη Mead; Εδώ είναι οι 3 κυριότεροι λόγοιΠριν από τον καθορισμό του μέγιστου μήκους μιας αμαξοστοιχίας, ο κατασκευαστής πρέπει να ελέγξει τον αριθμό των γραμμών στις οποίες θα λειτουργεί. Το μέγιστο μέγεθος της αμαξοστοιχίας θα περιοριστεί με βάση το μήκος του βρόχου διέλευσης σε περιοχές όπου η πλειονότητα των σιδηροδρόμων είναι μονοκομματικές, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, υπάρχουν κυβερνητικά υποστηριζόμενοι κανονισμοί που απαγορεύουν τον αποκλεισμό των ισόπεδων διαβάσεων από τους σιδηροδρόμους. Αν και όχι ευθέως, οι νόμοι αυτοί μπορούν να περιορίσουν το μέγιστο μήκος των τρένων. Είναι εύκολο να προσδιοριστεί πόσο μεγάλο πρέπει να είναι ένα τρένο για να εμποδίζει μια διάβαση για ώρες.
Οι επιλογές ενός κατασκευαστή για το μήκος του συρμού μπορεί επίσης να περιορίζονται από τη θερμοκρασία και τις καιρικές συνθήκες. Για παράδειγμα, δεν είναι σκόπιμο να συναρμολογούνται συρμοί πέραν ορισμένων διαστάσεων όταν η θερμοκρασία είναι κάτω από το μηδέν.
Όταν υπάρχει τόσο μεγάλη πίεση σε ένα σύστημα ζεύξης και πέδησης που ο αγωγός δεν μπορεί να χειριστεί σωστά μια αμαξοστοιχία, ιδίως σε απότομες κλίσεις, δεν χρειάζεται να ειπωθεί στον κατασκευαστή ότι η αμαξοστοιχία είναι πολύ μεγάλη για να την ελέγξει.
Συμπέρασμα
Η ανάπτυξη του σιδηρομεταλλεύματος BHP είναι ακόμη πιο αξιοσημείωτη αν σκεφτείτε αυτούς τους περιορισμούς και τους λειτουργικούς περιορισμούς που έπρεπε να ξεπεράσει το όχημα για να λειτουργήσει σωστά.
Όσο κι αν τέτοιες καινοτομίες συμβάλλουν στην πρόοδο των ανθρώπινων μεταφορών και στην ανάπτυξη των οικονομιών, η υπερβολική χρήση μεγαλύτερων μοντέλων σε πυκνοκατοικημένες περιοχές μπορεί να αποτελέσει κοινωνικό εμπόδιο.
