Адкрыйце для сябе самы доўгі цягнік у гісторыі, гігант даўжынёй 4,6 міль

Вам падабаецца падарожнічаць на цягніку? Калі так, то вы, напэўна, задаваліся пытаннем аб з'яўленні цягнікоў або фантазіравалі пра паездку на самым доўгім у свеце цягніку.

З моманту іх вынаходкі цягнікі значна змянілі штодзённыя паездкі, сусветную эканоміку і пашырэнне чалавечага патэнцыялу. Цягнікі дапамаглі нам развіць цывілізацыю, ад першага паравоза, які пракаціўся па чыгунцы індустрыяльнай Англіі, да сучасных хуткасных цягнікоў, якія перавозілі тысячы пасажыраў на неверагоднай хуткасці.

Людзі былі занепакоеныя тым, што першы паравоз, пабудаваны ў 1804, было б занадта хутка, каб пасажыры маглі дыхаць, або што вібрацыя выбіла б іх з ладу. Аднак да 1850-х гадоў пасажыры рухаліся з беспрэцэдэнтнай хуткасцю 50 міль у гадзіну і вышэй.

У дадатак да зручнага і даступнага транспарту цягнікі спрыялі росту і развіццю новых гарадоў і працоўных месцаў. Кошт жыцця таксама знізіўся, таму што сельскагаспадарчая прадукцыя, адзенне і іншыя тавары цяпер можна было перамяшчаць паміж гарадамі за некалькі гадзін, а не дзён. Будаўніцтва шляхоў або здабыча вугалю для прывядзення ў дзеянне паравых рухавікоў былі дзвюма з працоўных месцаў, якія людзі маглі знайсці.

Стурбрыджскі леў быў першым лакаматывам замежнай вытворчасці, які эксплуатаваўся ў Злучаных Штатах. Паравоз быў адпраўлены ў Нью-Ёрк у 1829 годзе, але яго вага ў 7,5 тон перавышала грузападымальнасць рэек у 4,5 тоны. Гэта зрабіў пасажырскі транспартнемагчыма.

Хоць цяпер цягнікі могуць здавацца крыху састарэлымі, яны зусім не тыя, што былі 200 гадоў таму. Цяпер у нас ёсць высакахуткасныя цягнікі, якія могуць рухацца ў 20–30 разоў хутчэй, чым першыя цягнікі. Як зручны від штодзённага транспарту для многіх людзей, цягнікі развіваюцца і растуць.

Які цягнік з'яўляецца самым доўгім у гісторыі?

Аўстралійскі BHP Iron Ore - гэта самы доўгі цягнік, калі-небудзь зафіксаваны у гісторыі прыкладна на 4,6 міль (7,353 км). У рэгіёне Пілбара ў Заходняй Аўстраліі BHP валодае і кіруе чыгункай Маунт-Ньюман. Гэта прыватная чыгуначная сетка, прызначаная для транспарціроўкі жалезнай руды. Чыгунка Голдсуорці - гэта яшчэ адна з дзвюх чыгуначных ліній, па якіх BHP праходзіць у Пілбары.

Жалезная руда BHP даўжынёй 7,3 кіламетра на лініі Маунт-Ньюман устанавіла новы сусветны рэкорд самага доўгага і самага цяжкага грузавога цягніка ў чэрвені 2001. Восем моцных дызельных лакаматываў General Electric AC6000CW рухалі гэты грузавы цягнік далёкага накіравання. Ён пераадолеў каля 275 кіламетраў (171 мілі) паміж шахтай Яндзі і Порт-Хедлендам у Заходняй Аўстраліі.

Падарожжа доўжылася каля 10 гадзін 4 хвіліны. Гэта адбылося таму, што няспраўная муфта, якая разышлася падчас уздыму на Чычэстэрскія хрыбты, затрымала яго на 4 гадзіны 40 хвілін. Пасля рамонту ён працягнуў астатнюю частку шляху без якіх-небудзь дадатковых праблем.

Вядома, гэта становіцца больш цікавым. Кіруецца адным кіроўцам, лінія99 734 тонны цягнік з 682 вагонамі мог перавозіць 82 000 тон (181 мільён фунтаў) жалезнай руды. Пры сваёй даўжыні 7300 метраў аўстралійская жалезная руда BHP можа змясціць каля 24 Эйфелевых вежаў. Для кантэксту, Эйфелева вежа складае каля 300 метраў у вышыню. Каб паказаць вагу гэтага цягніка ў перспектыве, ён такі ж, як вага каля 402 статуй Свабоды. (Статуя Свабоды важыць 450 000 фунтаў або 225 тон).

Важна адзначыць, што BHP ужо трымаў рэкорд самага цяжкага цягніка 28 мая 1996 г. з 10-мясцовым спецыяльным цягніком з 540 вагонамі, валавы збор 72191 тону. У 2001 годзе ён сам паставіў новы рэкорд і пабіў папярэдні рэкорд Паўднёвай Афрыкі ў 1991 годзе па самым доўгім цягніку. Гэта быў 71600-тонны цягнік, які курсіраваў па паўднёваафрыканскай жалезаруднай лініі паміж Сішэнам і Салданхай у 1991 годзе. У ім было 660 вагонаў і даўжыня 7200 метраў, якую цягнулі 9 электрычных і 7 дызельных лакаматываў.

Улічваючы доўгую гісторыю Аўстраліі і паслужны спіс за выдатны чыгуначны сектар, рэкорд краіны не быў нечаканым. Знакаміты Ghan, які лічыўся адным з найвялікшых пасажырскіх цягнікоў у свеце, з'яўляецца жывой легендай у гісторыі чыгунак Аўстраліі.

Легенда ўзыходзіць да 1929 года, калі ён праходзіў па цэнтральна-аўстралійскай чыгунцы. Падчас гэтай гістарычнай паездкі цягнік называўся «Афганскі экспрэс», перш чым скарочана называцца «Ган». Ён едзе па тым жа маршруце, што іпершыя афганскія імпарцёры вярблюдаў рабілі гэта больш за 100 гадоў таму.

Цяпер гэта брэнд, які асацыюецца з пасажырскімі цягнікамі для эмпірычнага турызму, якія злучаюць паўночнае і паўднёвае ўзбярэжжа Аўстраліі.

Сярэдняя даўжыня 774 метры , цягнік пераадольвае 2979 кіламетраў за 53 гадзіны 15 хвілін. Гэта робіцца штотыдзень уздоўж чыгуначнага калідора Адэлаіда-Дарвін. Ён праходзіць праз Адэлаіду, Аліс-Спрынгс і Дарвін з запланаванымі прыпынкамі для турыстычных пасажыраў.

Самы доўгі чыгуначны маршрут у свеце

Блок-цягнік Кітай-Еўропа — самы доўгі чыгуначны маршрут у свеце, апярэдзіўшы Транссібірскую чыгунку (5772 вярсты) і цягнік Масква-Пекін (4340 міляў). Ён мае даўжыню 8111 міль (13000 кіламетраў), праходзіць праз восем розных краін і можа цягнуцца тройчы ад Фларыды да Вашынгтона.

Таксама званы Ісіноу, грузавы цягнік з 82 вагонаў адпраўляецца з Іу, гандлёвага цэнтра ў усходні Кітай. Затым ён праходзіць праз Казахстан, Расію, Беларусь, Польшчу, Германію і Францыю, перш чым праз 21 дзень прыбыць на грузавы тэрмінал Абранігаль у Мадрыдзе, Іспанія.

У той час як Казахстан, Расія і Беларусь выкарыстоўваюць расійскую каляіну, Кітай, Польшча і Заходняя Еўропа выкарыстоўваюць стандартную каляіну, а Іспанія выкарыстоўвае яшчэ больш шырокую Іберыйскую каляіну.

Наадварот, мора падарожжа заняло б шэсць тыдняў. Выкарыстанне дарогі прывядзе да забруджвання прыкладна ў тры разы большага(114 тон вуглякіслага газу супраць 44 тон па чыгунцы).

Самы доўгі ў свеце маршрут пасажырскага цягніка

Падарожжа па Транссібірскай чыгунцы - гэта паездка на ўсё жыццё для многіх аматараў цягніка падарожжа. У 1916 годзе была афіцыйна адкрыта Транссібірская чыгунка, якая дзейнічае і сёння. Вы падарожнічаеце па Транссібірскай чыгунцы праз 87 значных гарадоў, 3 краіны і 2 кантыненты.

Гэта самы доўгі ў свеце маршрут пасажырскага цягніка, які злучае Заходнюю Расію з Далёкім Усходам Расіі. Пры працягласці шляху ў 5772 мілі Транссібірская магістраль праходзіць праз 8 гадзінных паясоў і займае каля 7 дзён, каб завяршыць падарожжа. Некаторыя з гарадоў па маршруце ўключаюць; Санкт-Пецярбург, Новасібірск, Улан-Батар, Харбін і Пекін.

Самае доўгае бесперапыннае падарожжа на цягніку

Гэта для тых, хто шукае незвычайных прыгод. Па лініі Масква — Пхеньян праходзіць самы доўгі ў свеце бесперасадачны чыгуначны маршрут, працягласць якога цяпер складае восем дзён і складае 10267 км. Гэта на Транссібірскай чыгунцы і Паўночнакарэйскай дзяржаўнай чыгунцы.

Паездка на цягніку, несумненна, выпрабуе ваша цярпенне, таму што ён рухаецца вельмі павольна, але калі вам падабаецца даследаваць невядомае, гэта будзе незабыўным вопытам.

Падарожжа па Транссібірскім маршруце з яго захапляльнымі краявідамі - гэта надзвычайны вопыт. Аднак бесперапыннае праезд праз розныя гарады можа быць складанымшмат людзей. Майце на ўвазе, што браніраванне месца ў цягніку, які едзе крыху больш за тыдзень, будзе каштаваць добрых грошай. Вы таксама павінны пераканацца, што вы цалкам гатовыя гарантаваць прыемнае падарожжа.

Ці існуе абмежаванне на даўжыню цягнікоў?

З гадамі цягнікі пастаянна станавіліся даўжэйшымі. Ці можа быць абмежаванне памеру?

Ну, не зусім так. Не існуе правілаў, якія б забаранялі даўжыню цягнікоў перавышаць пэўную даўжыню. Аднак ёсць фактары, якія могуць зрабіць дасягненне некаторых памераў складаным або нават немагчымым.

Перш чым вызначыць максімальную даўжыню цягніка, вытворца павінен праверыць колькасць шляхоў, на якіх ён будзе працаваць. Максімальны памер цягніка будзе абмежаваны ў залежнасці ад даўжыні раз'езду ў раёнах, дзе большасць чыгунак аднапутныя, што асабліва прыкметна.

У некаторых выпадках існуюць падтрымоўваныя ўрадам правілы, якія забараніць перакрыцце чыгуначнымі пераездамі. Хаця і не наўпрост, гэтыя законы могуць абмяжоўваць максімальную даўжыню цягнікоў. Лёгка вызначыць, якой даўжыні павінен быць цягнік, каб гадзінамі перашкаджаць пераезду.

Выбары вытворцы для даўжыні цягніка таксама могуць быць абмежаваныя тэмпературай і надвор'ем. Напрыклад, калі тэмпература ніжэй за нуль, не рэкамендуецца збіраць цягнікі больш за пэўныя памеры.

Калі так шматціск на счэпку і тармазную сістэму, што кандуктар не можа правільна кіраваць цягніком, асабліва на стромкіх схілах, вытворцу не трэба казаць, што цягнік занадта вялікі, каб кіраваць ім.

Выснова

Распрацоўка жалезнай руды BHP яшчэ больш адметная, калі падумаць аб гэтых абмежаваннях і функцыянальных абмежаваннях, якія транспартны сродак павінен быў абысці, каб нармальна функцыянаваць.

Наколькі такія інавацыі дапамагаюць каб павысіць чалавечы транспарт і развіць эканоміку, празмернае выкарыстанне больш доўгіх мадэляў у густанаселеных раёнах можа стаць сацыяльнай перашкодай.