Բացահայտեք երբևէ եղած ամենաերկար գնացքը՝ 4,6 մղոնանոց հսկան

Ձեզ դուր է գալիս գնացքով ճանապարհորդելը: Եթե ​​այո, ապա դուք հավանաբար մտածել եք գնացքների ստեղծման մասին կամ երևակայել եք աշխարհի ամենաերկար գնացքը վարելու մասին:

Իրենց գյուտից ի վեր գնացքները զգալիորեն փոխել են ամենօրյա ճանապարհորդությունները, համաշխարհային տնտեսությունները և մարդկային ընդլայնումը: Գնացքները մեզ օգնել են զարգացնել քաղաքակրթությունը՝ սկսած արդյունաբերական Անգլիայի երկաթուղիների վրայով գլորվող առաջին գոլորշու գնացքից մինչև անհավատալի արագությամբ հազարավոր ուղևորներ տեղափոխող ժամանակակից փամփուշտ գնացքներ:

Մարդիկ մտահոգված էին, որ առաջին շոգեկառքը, որը կառուցվել է մ. 1804 թվականը շատ արագ կլիներ, որպեսզի ուղևորները շնչեն, կամ թրթռումները կթուլացնեին նրանց: Այնուամենայնիվ, 1850-ականներին ուղևորները շարժվում էին աննախադեպ 50 մղոն/ժ կամ ավելի արագությամբ:

Բացի հարմարավետ և մատչելի փոխադրումներ ապահովելուց, գնացքները հնարավորություն տվեցին նոր քաղաքների և աշխատատեղերի աճն ու զարգացումը: Կյանքի արժեքը նույնպես կրճատվեց, քանի որ գյուղատնտեսական արտադրանքը, հագուստը և այլ ապրանքներ այժմ կարող էին տեղափոխվել քաղաքների միջև ժամերով, ի տարբերություն օրերի: Գոլորշի շարժիչները սնուցելու համար արահետներ կառուցելը կամ ածուխի արդյունահանումը երկու աշխատանքներից էին, որոնք մարդիկ կարող էին գտնել:

Stourbridge Lion-ը առաջին արտասահմանյան շոգեքարշն էր, որը շահագործվեց Միացյալ Նահանգներում: Շոգեքարշը Նյու Յորք ուղարկվեց 1829 թվականին, սակայն դրա քաշը 7,5 տոննա ավելի մեծ էր, քան գծերի 4,5 տոննա հզորությունը։ Սա դարձրեց ուղեւորափոխադրումներանհնար է:

Չնայած գնացքները հիմա կարող են մի փոքր հնացած թվալ, սակայն նրանք այն չեն, ինչ 200 տարի առաջ էին: Այժմ մենք ունենք արագընթաց գնացքներ, որոնք կարող են 20-30 անգամ ավելի արագ շարժվել, քան գնացքների առաջին խումբը: Որպես շատ մարդկանց ամենօրյա փոխադրման հարմար ձև՝ գնացքները զարգացել և աճել են:

Ո՞րն է երբևէ եղած ամենաերկար գնացքը:

Ավստրալիական BHP Iron Ore-ը երբևէ գրանցված ամենաերկար գնացքն է: պատմության մեջ մոտավորապես 4,6 մղոն (7,353 կմ): Արևմտյան Ավստրալիայի Պիլբարա շրջանում BHP-ն ունի և ղեկավարում է Mount Newman երկաթուղին: Սա մասնավոր երկաթուղային ցանց է, որը նախատեսված է երկաթի հանքաքար տեղափոխելու համար: Goldsworthy երկաթգիծը երկու երկաթուղային գծերից մյուսն է, որը BHP-ն անցնում է Պիլբարայում:

7,3 կիլոմետր երկարությամբ BHP Iron Ore-ը Մաունթ Նյուման գծի վրա սահմանեց նոր համաշխարհային ռեկորդ՝ ամենաերկար և ամենածանր բեռնատար գնացքի համար հունիսին: 2001թ. Ութ հզոր General Electric AC6000CW դիզելային լոկոմոտիվներ շարժեցին այս երկար հեռավորության վրա գտնվող բեռնատար գնացքը: Այն անցել է մոտ 275 կիլոմետր (171 մղոն) Յանդի հանքավայրի և Արևմտյան Ավստրալիայի Պորտ Հեդլենդի միջև:

Ճանապարհը տևեց մոտ 10 ժամ 4 րոպե։ Դա պայմանավորված էր նրանով, որ Չիչեսթերի լեռնաշղթայի վրայով բարձրանալու ժամանակ անսարք միացումը հետաձգեց այն 4 ժամ 40 րոպեով: Վերանորոգումից հետո այն շարունակեց մնացած ճանապարհը առանց որևէ այլ խնդիրների:

Իհարկե, այն ավելի հետաքրքիր է դառնում: Մեկ վարորդի կողմից վարվող գիծը99734 տոննա 682 վագոնանոց գնացքը կարողացել է տեղափոխել 82000 տոննա (181 մլն ֆունտ) երկաթի հանքաքար։ Ավստրալական BHP Iron Ore-ն իր 7300 մետր երկարությամբ կարող է տեղավորել մոտ 24 Էյֆելյան աշտարակներ: Համատեքստի համար Էյֆելյան աշտարակի բարձրությունը մոտ 300 մետր է: Այս գնացքի կշիռը պատկերացնելու համար այն հավասար է Ազատության 402 արձաններին: (Ազատության արձանը կշռում է 450,000 ֆունտ կամ 225 տոննա):

Կարևոր է նշել, որ BHP-ն արդեն իսկ ունեցել է ամենածանր գնացքի ռեկորդը 1996 թվականի մայիսի 28-ին՝ 10 լոկո 540 վագոնանոց հատուկ, հավաքելով 72191 տոննա։ 2001 թվականին նա ինքն իրեն նոր ռեկորդ սահմանեց և գերազանցեց Հարավային Աֆրիկայի նախկին ռեկորդը, որը սահմանել էր 1991 թվականին ամենաերկար գնացքի համար: Սա 71600 տոննա կշռող գնացք էր, որն աշխատում էր հարավաֆրիկյան երկաթի հանքաքարի գծով Սիշենի և Սալդանհայի միջև 1991 թվականին:  Այն ուներ 660 վագոն և 7200 մետր երկարություն, որը քաշվում էր 9 էլեկտրական և 7 դիզելային լոկոմոտիվներով:

Հաշվի առնելով Ավստրալիայի երկար պատմությունը և գերազանց երկաթուղային հատված ունենալու փորձը, երկրի ռեկորդն անսպասելի չէր: Հայտնի Գանը, որը համարվում է աշխարհի ամենամեծ մարդատար գնացքներից մեկը, կենդանի լեգենդ է Ավստրալիայի երկաթուղային պատմության մեջ:

Լեգենդը սկսվում է 1929 թվականին, երբ այն աշխատում էր Կենտրոնական Ավստրալիայի երկաթուղով: Այդ պատմական ճամփորդության ժամանակ գնացքը կոչվում էր «Աֆղան Էքսպրես», նախքան «Գան» հապավումը։ Այն անցնում է նույն ճանապարհով, որըԱֆղանստանի վաղ ուղտեր ներկրողները դա արել են ավելի քան 100 տարի առաջ:

Այժմ դա բրենդային անուն է, որը կապված է փորձառական զբոսաշրջային մարդատար գնացքների ծառայության հետ, որը կապում է Ավստրալիայի հյուսիսային և հարավային ափերը:

Միջին երկարությունը 774 մետր է: , գնացքը անցնում է 2979 կիլոմետր 53 ժամում, 15 րոպեում։ Դա արվում է շաբաթական կտրվածքով Ադելաիդա-Դարվին երկաթուղային միջանցքի երկայնքով: Այն շրջում է Ադելաիդայով, Էլիս Սփրինգսով և Դարվինով՝ շրջագայող ուղևորների համար նախատեսված կանգառներով:

Աշխարհի ամենաերկար գնացքի երթուղին

Չինաստան-Եվրոպա բլոկ գնացքը աշխարհի ամենաերկար երկաթուղային երթուղին է, գերազանցելով Անդրսիբիրյան երկաթուղին (5772 մղոն) և Մոսկվա-Պեկին (4340 մղոն) գնացքը: Այն ունի 8,111 մղոն (13,000 կիլոմետր) երկարություն, ճանապարհորդում է ութ տարբեր երկրներով և կարող է երեք անգամ ձգվել Ֆլորիդայից մինչև Վաշինգտոն:

Նաև կոչվում է Յիսինու, 82 վագոնանոց բեռնատար գնացքը մեկնում է Յիվուից՝ առևտրային կենտրոնից։ արևելյան Չինաստան. Այնուհետև այն ճանապարհորդում է Ղազախստանով, Ռուսաստանով, Բելառուսով, Լեհաստանով, Գերմանիայով և Ֆրանսիայով, նախքան 21 օր անց հասնելով Իսպանիայի Մադրիդի Աբրոնիգալ բեռնափոխադրման տերմինալ:

Մինչ Ղազախստանը, Ռուսաստանը և Բելառուսը օգտագործում են ռուսական չափիչը, Չինաստանը, Լեհաստանը և Արևմտյան Եվրոպան օգտագործում են ստանդարտ չափիչ, իսկ Իսպանիան օգտագործում է նույնիսկ ավելի լայն Պիրենեական չափիչ:

Ի տարբերություն ծովի: ճանապարհորդությունը տևելու է վեց շաբաթ: Ճանապարհից օգտվելը կհանգեցնի մոտավորապես երեք անգամ ավելի աղտոտվածության(114 տոննա ածխածնի երկօքսիդ՝ երկաթուղով 44 տոննայի դիմաց):

Աշխարհի ամենաերկար մարդատար գնացքի երթուղին

Տրանսսիբիրյան երկաթուղով գնալը գնացքի սիրահարների համար կյանքի ճանապարհ է: ճանապարհորդություն. 1916 թվականին բացվեց Անդրսիբիրյան երկաթուղու պաշտոնական բացումը, որը գործում է մինչ օրս։ Դուք ճանապարհորդելու եք 87 նշանակալից քաղաքներով, 3 ազգերով և 2 մայրցամաքներով՝ օգտագործելով Տրանսսիբիրյան երկաթուղային գիծը:

Այն աշխարհի ամենաերկար մարդատար գնացքի երթուղին է, որը կապում է Արևմտյան Ռուսաստանը Ռուսաստանի Հեռավոր Արևելքի հետ: Տրանսսիբիրյան գիծը 5772 մղոն երկարությամբ ուղևորվում է 8 ժամային գոտիներով, և ճանապարհորդությունն ավարտելու համար տևում է մոտ 7 օր: Երթուղու երկայնքով որոշ քաղաքներ ներառում են. Սանկտ Պետերբուրգ, Նովոսիբիրսկ, Ուլան Բատոր, Հարբին և Պեկին:

Ամենաերկար չընդհատվող գնացքով ճանապարհորդություն

Սա նրանց համար է, ովքեր փնտրում են արտասովոր արկածներ: Աշխարհի ամենաերկար առանց կանգառ գնացքի երթուղին, որը ներկայումս տևում է ութ օր և անցնում 10267 կմ, անցնում է Մոսկվայի և Փհենյանի միջև: Սա Տրանսսիբիրյան երկաթուղու և Հյուսիսային Կորեայի պետական ​​երկաթուղու վրա է:

Գնացքը, անկասկած, կփորձի ձեր համբերությունը, քանի որ այն շատ դանդաղ է շարժվում, բայց եթե ձեզ դուր է գալիս անհայտը ուսումնասիրելը, դա անմոռանալի փորձ կլինի:

Իր շունչը կտրող տեսարաններով Տրանս-Սիբիրյան ճանապարհով ճանապարհորդելը զարմանալի փորձ է: Այնուամենայնիվ, տարբեր քաղաքներով անխափան անցնելը կարող է դժվար լինելշատ մարդիկ. Հիշեք, որ մեկ շաբաթից մի փոքր ավելի ճամփորդող գնացքի նստատեղերի ամրագրումը որոշակի լավ գումար կարժենա: Դուք նաև պետք է համոզվեք, որ լիովին պատրաստ եք երաշխավորելու հաճելի ճանապարհորդություն:

Գնացքների երկարության սահմանափակում կա՞:

Տարիների ընթացքում գնացքներն անընդհատ երկարացել են: Կարո՞ղ է լինել չափի սահմանափակում:

Դե, ոչ ճշգրիտ: Չկա որոշակի կանոն, որն արգելում է գնացքների երկարությունը որոշակի երկարությունից: Այնուամենայնիվ, կան գործոններ, որոնք կարող են դժվար կամ նույնիսկ անհնարին դարձնել որոշ չափերի հասնելը:

Գնացքի առավելագույն երկարությունը որոշելուց առաջ արտադրողը պետք է ստուգի գծերի քանակը, որոնց վրա այն կաշխատի: Գնացքի առավելագույն չափը կսահմանափակվի՝ ելնելով անցնող օղակի երկարությունից այն տարածքներում, որտեղ երկաթուղիների մեծ մասը միակողմանի է, ինչը հատկապես նկատելի է:

Որոշ դեպքերում կան կառավարության կողմից աջակցվող կանոնակարգեր, որոնք արգելել երկաթուղով անցումների արգելափակումը: Թեև ոչ ուղղակիորեն, այս օրենքները կարող են սահմանափակել գնացքների առավելագույն երկարությունը: Հեշտ է որոշել, թե որքան երկար պետք է լինի գնացքը, որպեսզի ժամերով խոչընդոտի անցումը:

Գնացքի երկարության արտադրողի ընտրանքները կարող են նաև սահմանափակվել ջերմաստիճանի և եղանակի պատճառով: Օրինակ, նպատակահարմար չէ հավաքել գնացքները որոշակի չափումներից այն կողմ, երբ ջերմաստիճանը ցրտից ցածր է:

Երբ այդքան շատ էճնշում միացման և արգելակման համակարգի վրա, որը հաղորդավարը չի կարող ճիշտ վարել գնացքը, հատկապես զառիթափ լանջերին, արտադրողին պետք չէ ասել, որ գնացքը չափազանց մեծ է կառավարելու համար:

Եզրակացություն

BHP երկաթի հանքաքարի զարգացումն ավելի ուշագրավ է, երբ մտածում եք այս սահմանափակումների և ֆունկցիոնալ սահմանափակումների մասին, որոնք մեքենան պետք է շրջանցեր՝ նորմալ գործելու համար:

Նման նորամուծությունները օգնում են Մարդկային տրանսպորտը զարգացնելու և տնտեսությունները զարգացնելու համար խիտ բնակեցված տարածքներում ավելի երկար մոդելների չարաշահումը կարող է սոցիալական խոչընդոտ հանդիսանալ: