Tartalomjegyzék
Szeret vonattal utazni? Ha igen, akkor bizonyára elgondolkodott már a vonatok keletkezésén, vagy fantáziált már arról, hogy a világ leghosszabb vonatán utazik.
Feltalálásuk óta a vonatok jelentősen megváltoztatták a mindennapi közlekedést, a globális gazdaságot és az emberiség terjeszkedését. A vonatok segítettek a civilizáció fejlődésében, az első gőzmozdonytól kezdve, amely az ipari Anglia vasútjain gördült végig, egészen a modern, több ezer utast hihetetlen sebességgel szállító gőzmozdonyokig.
Az emberek attól tartottak, hogy az 1804-ben épült első gőzmozdony túl gyors lesz ahhoz, hogy az utasok ne kapjanak levegőt, vagy hogy a rezgések kiütik őket. Az 1850-es évekre azonban az utasok már soha nem látott, 50 mérföld/órás vagy annál nagyobb sebességgel közlekedtek.
A kényelmes és megfizethető közlekedés mellett a vonatok lehetővé tették új városok és munkahelyek növekedését és fejlődését. A megélhetési költségek is csökkentek, mivel a mezőgazdasági termékeket, ruhákat és egyéb árukat most már nem napok, hanem órák alatt lehetett a városok között szállítani. A gőzgépek meghajtásához szükséges sínek építése vagy a szénbányászat volt a két olyan munka, amelyet az emberek megtalálhattak.
A Stourbridge Lion volt az első külföldi gyártmányú mozdony, amelyet az Egyesült Államok területén közlekedtetett. 1829-ben szállították a gőzmozdonyt New Yorkba, de 7,5 tonnás súlya meghaladta a sínek 4,5 tonnás teherbírását. Ez lehetetlenné tette az utasszállítást.
Bár a vonatok ma már kissé elavultnak tűnhetnek, nem olyanok, mint 200 évvel ezelőtt voltak. Ma már nagysebességű vonataink vannak, amelyek 20-30-szor gyorsabban közlekednek, mint az első vonatszerelvények. A vonatok sok ember számára a mindennapi közlekedés kényelmes formájaként fejlődtek és nőttek.
Melyik a valaha volt leghosszabb vonat?
Az ausztrál BHP vasércvonata a történelem valaha feljegyzett leghosszabb vonata, amely körülbelül 7,353 km (4,6 mérföld). Nyugat-Ausztrália Pilbara régiójában a BHP tulajdonában van és működteti a Mount Newman vasútvonalat. Ez egy magánvasúti hálózat, amelyet vasérc szállítására terveztek. A Goldsworthy vasútvonal a másik a két vasútvonal közül, amelyet a BHP üzemeltet a Pilbarában.
A 7,3 kilométer hosszú BHP Iron Ore a Mount Newman vonalon 2001 júniusában új világrekordot állított fel a leghosszabb és legnehezebb tehervonat kategóriájában. Nyolc erős General Electric AC6000CW dízelmozdony hajtotta ezt a hosszú távú tehervonatot. 275 kilométert tett meg a Yandi bánya és a nyugat-ausztráliai Port Hedland között.
Lásd még: Coyote Scat: Hogyan lehet megmondani, ha egy prérifarkas kakilt a kertbenAz út körülbelül 10 óra 4 percig tartott, mivel a Chichester Ranges feletti emelkedő során egy meghibásodott csatlakozó miatt 4 óra 40 percet késett. A javítást követően a jármű minden további probléma nélkül folytatta az út hátralévő részét.
Persze, a dolog még érdekesebbé válik. A vonal 99 734 tonnás, 682 kocsiból álló vonata egyetlen mozdonyvezető által vezetve 82 000 tonna (181 millió font) vasércet volt képes szállítani. 7300 méteres hosszával az ausztrál BHP Iron Ore körülbelül 24 Eiffel-toronyra fér el. Csak a kontextus kedvéért: az Eiffel-torony körülbelül 300 méter magas. Hogy a vonat súlyát perspektívába helyezzük, ez a vonat súlya körülbelül 402 tonna vasércnek felel meg.Szabadság-szobrok (A Szabadság-szobor súlya 450 000 font, azaz 225 tonna).
Fontos megjegyezni, hogy a BHP 1996. május 28-án már tartotta a legnehezebb vonat rekordját, egy 10 kocsis, 540 vagonból álló, bruttó 72191 tonnás különvonattal. 2001-ben maga is új rekordot állított fel, és megdöntötte a leghosszabb vonat korábbi, 1991-ben Dél-Afrikában felállított rekordját. Ez egy 71600 tonnás vonat volt, amely 1991-ben a dél-afrikai vasércvonalon közlekedett Sishen és Saldanha között. 660 vagon volt benne.7200 méter hosszú volt, és 9 elektromos és 7 dízelmozdony húzta.
Tekintettel arra, hogy Ausztrália hosszú múltra tekint vissza, és az országnak kiváló vasúti ágazata van, a rekord nem volt váratlan. A híres Ghan, amelyet a világ egyik legnagyobb személyszállító vonataként tartanak számon, Ausztrália vasúti történelmének élő legendája.
A legenda 1929-ig nyúlik vissza, amikor a vonat a Közép-Ausztráliai Vasúton közlekedett. A vonatot "The Afghan Express" néven emlegették a történelmi utazás során, mielőtt "The Ghan"-ra rövidítették volna. Ugyanazon az útvonalon halad, amelyen a korai afgán teveimportőrök több mint 100 évvel ezelőtt.
Ez ma már egy olyan márkanév, amely az élményturisztikai személyvonat-szolgáltatáshoz kapcsolódik, amely összeköti Ausztrália északi és déli partjait.
A 774 méteres átlaghosszúságú vonat 2979 kilométert tesz meg 53 óra 15 perc alatt. Ezt heti rendszerességgel teszi meg az Adelaide-Darwin vasúti folyosón. Adelaide, Alice Springs és Darwin érintésével közlekedik, menetrend szerinti megállókkal az utazó utasok számára.
A világ leghosszabb vonatútvonala
A Kína-Európa tömbvonat a világ leghosszabb vasúti útvonala, mivel megelőzte a transzszibériai vasútvonalat (5 772 mérföld) és a Moszkva-Peking (4 340 mérföld) vonatot. 8 111 mérföld hosszú (13 000 kilométer), nyolc különböző országon halad keresztül, és háromszor is képes Floridától Washingtonig tartani.
A Yixinou néven is ismert, 82 kocsiból álló tehervonat a kelet-kínai Yiwuból, egy kereskedelmi csomópontból indul, majd Kazahsztánon, Oroszországon, Fehéroroszországon, Lengyelországon, Németországon és Franciaországon keresztül utazik, mielőtt 21 nappal később megérkezik a spanyolországi Madridban található Abroñigal teherpályaudvarra.
Míg Kazahsztán, Oroszország és Fehéroroszország az orosz nyomtávot, Kína, Lengyelország és Nyugat-Európa a normál nyomtávot, Spanyolország pedig a még szélesebb ibériai nyomtávot használja.
Ezzel szemben egy tengeri út hat hétig tartana, a közút használata pedig nagyjából háromszor akkora szennyezést eredményezne (114 tonna szén-dioxidot, míg a vasút 44 tonnát).
A világ leghosszabb személyvonat útvonala
A transzszibériai vasútvonalon utazni a vonatozás szerelmesei számára életre szóló utazás. 1916-ban nyitották meg hivatalosan a transzszibériai vasútvonalat, amely a mai napig használatban van. 87 jelentős városon, 3 országon és 2 kontinensen keresztül utazhat a transzszibériai vasútvonalon.
Ez a világ leghosszabb személyszállító vonatútvonala, amely Nyugat-Oroszországot és Oroszország Távol-Keletét köti össze. 5 772 mérföld hosszú, a transzszibériai vonal 8 időzónán keresztül halad, és az útvonal teljesítése körülbelül 7 napot vesz igénybe. Néhány város az útvonal mentén: Szentpétervár, Novoszibirszk, Ulan Bator, Harbin és Peking.
A leghosszabb megszakítás nélküli vonatút
Ez azoknak szól, akik rendkívüli kalandokra vágynak. Moszkva és Phenjan között halad a világ leghosszabb non-stop vonatútja, amely jelenleg nyolc napig tart és 10267 km-t tesz meg. Ez a transzszibériai vasúton és az észak-koreai állami vasúton történik.
A vonatozás kétségtelenül próbára teszi a türelmét, mert olyan lassan halad, de ha szereti felfedezni az ismeretlent, felejthetetlen élmény lesz.
Lélegzetelállító tájaival a transzszibériai útvonalon utazni csodálatos élmény. A különböző városokon való zavartalan áthaladás azonban sokak számára nehéz lehet. Ne feledje, hogy a valamivel több mint egy hétig közlekedő vonaton helyet foglalni jó pénzbe kerül. Arra is ügyelnie kell, hogy teljesen felkészült legyen, hogy garantáltan kellemes legyen az utazás.
Van-e korlát a vonatok hosszának?
Az évek során a vonatok folyamatosan hosszabbak lettek. Lehet, hogy van egy méretkorlátozás?
Lásd még: Német juhászkutyák élettartama: Meddig élnek a német juhászkutyák?Nos, nem egészen. Nincs olyan szabály, amely megtiltaná, hogy a vonatok egy bizonyos hosszúságnál hosszabbak legyenek. Vannak azonban olyan tényezők, amelyek bizonyos méretek elérését kihívássá vagy akár lehetetlenné is tehetik.
A vonat maximális hosszának meghatározása előtt a gyártónak meg kell vizsgálnia, hogy hány vágányon fog közlekedni. A maximális vonatméretet az áthaladó hurok hossza alapján korlátozzák azokon a területeken, ahol a vasutak többsége egyvágányú, ami különösen feltűnő.
Egyes esetekben vannak olyan, kormány által támogatott szabályozások, amelyek tiltják, hogy a vasútvonalak elzárják a vasúti átjárókat. Bár nem egyenesen, de ezek a törvények korlátozhatják a vonatok maximális hosszát. Könnyen meghatározható, hogy milyen hosszúnak kell lennie egy vonatnak ahhoz, hogy órákig akadályozzon egy átjárót.
A gyártó vonathosszra vonatkozó lehetőségeit a hőmérséklet és az időjárás is korlátozhatja. Például nem tanácsos bizonyos méreteken túl vonatokat összeszerelni, ha a hőmérséklet fagypont alatt van.
Ha a vonatkapcsoló és a fékrendszer olyan nagy nyomást gyakorol, hogy a kalauz nem tudja megfelelően működtetni a vonatot, különösen meredek lejtőkön, akkor a gyártónak nem kell azt mondani, hogy a vonat túl nagy ahhoz, hogy irányítani lehessen.
Következtetés
A BHP vasérc fejlesztése még figyelemre méltóbb, ha belegondolunk ezekbe a korlátokba és funkcionális korlátokba, amelyeket a járműnek meg kellett kerülnie ahhoz, hogy megfelelően működjön.
Bármennyire is segítik az ilyen innovációk az emberi közlekedést és a gazdaságok fejlődését, a hosszabb modellek túlzott használata a sűrűn lakott területeken társadalmi akadályt jelenthet.
