Sisällysluettelo
Matkustatko mielelläsi junalla? Jos olet, olet varmasti miettinyt junien syntyä tai haaveillut maailman pisimmän junan kyydistä.
Junat ovat keksinnöstään lähtien muuttaneet merkittävästi päivittäistä matkustamista, maailmantaloutta ja ihmiskunnan laajenemista. Junat ovat auttaneet meitä edistämään sivilisaatiota aina ensimmäisestä höyryjunasta, joka rullasi teollisen Englannin rautateillä, nykyaikaisiin luotijuniin, jotka kuljettavat tuhansia matkustajia uskomattomalla nopeudella.
Ihmiset pelkäsivät, että ensimmäinen, vuonna 1804 rakennettu höyryjuna olisi liian nopea, jotta matkustajat voisivat hengittää, tai että tärinä tyrmäisi heidät. 1850-luvulla matkustajat kuitenkin liikkuivat ennennäkemättömän nopeudella 50 mailia tunnissa tai nopeammin.
Sen lisäksi, että junat tarjosivat kätevän ja edullisen kuljetusmahdollisuuden, ne mahdollistivat uusien kaupunkien ja työpaikkojen kasvun ja kehittymisen. Myös elinkustannukset alenivat, koska maataloustuotteet, vaatteet ja muut tavarat voitiin nyt kuljettaa kaupunkien välillä tunneissa eikä päivissä. Ratojen rakentaminen tai hiilen louhiminen höyryvetureiden käyttövoimaksi olivat kaksi niistä töistä, joita ihmiset saattoivat löytää.
Stourbridge Lion oli ensimmäinen ulkomailla valmistettu veturi, joka toimi Yhdysvalloissa. Höyryveturi lähetettiin New Yorkiin vuonna 1829, mutta sen 7,5 tonnin paino oli suurempi kuin raiteiden 4,5 tonnin kantavuus, mikä teki matkustajakuljetukset mahdottomiksi.
Vaikka junat saattavat tuntua nykyään hieman vanhanaikaisilta, ne eivät ole enää sitä, mitä ne olivat 200 vuotta sitten. Nykyään meillä on suurnopeusjunia, jotka voivat matkustaa 20-30 kertaa nopeammin kuin ensimmäiset junayksiköt. Junat ovat kehittyneet ja kasvaneet, sillä ne ovat kätevä päivittäinen kuljetusmuoto monille ihmisille.
Mikä on kaikkien aikojen pisin juna?
Australialainen BHP Iron Ore on pisin koskaan historiassa mitattu juna, joka on noin 7,353 km (4,6 mailia). Länsi-Australian Pilbaran alueella BHP omistaa ja ylläpitää Mount Newmanin rautatietä. Kyseessä on rautamalmin kuljettamiseen tarkoitettu yksityinen rautatieverkko. Goldsworthyn rautatie on toinen BHP:n kahdesta Pilbaran alueella ylläpitämästä rautatielinjasta.
7,3 kilometriä pitkä BHP Iron Ore Mount Newmanin radalla teki uuden maailmanennätyksen pisimmässä ja raskaimmassa tavarajunassa kesäkuussa 2001. Kahdeksan vahvaa General Electric AC6000CW -dieselveturia kuljetti tätä pitkän matkan tavarajunaa. Se kulki noin 275 kilometriä Yandin kaivoksen ja Port Hedlandin välillä Länsi-Australiassa.
Matka kesti noin 10 tuntia ja 4 minuuttia. Tämä johtui siitä, että Chichester Rangesin ylityksen aikana hajonnut viallinen kytkin viivästytti matkaa 4 tuntia ja 40 minuuttia. Korjausten jälkeen se jatkoi loppumatkaa ilman muita ongelmia.
Asia muuttuu tietysti vielä mielenkiintoisemmaksi. Yhden kuljettajan ohjaama, 99 734 tonnin painoinen, 682 vaunun juna pystyi kuljettamaan 82 000 tonnia rautamalmia. 7 300 metrin pituiseen australialaiseen BHP Iron Ore -junaan mahtuu noin 24 Eiffel-tornia. Eiffel-tornin korkeus on noin 300 metriä. Junan painon suhteuttamiseksi voidaan todeta, että junan paino on sama kuin noin 402:lla Eiffel-tornilla.Vapaudenpatsas (Vapaudenpatsas painaa 450 000 puntaa eli 225 tonnia).
On tärkeää huomata, että BHP:llä oli jo 28. toukokuuta 1996 hallussaan raskaimman junan ennätys, joka oli 10-lokeroinen 540 vaunun erikoisjuna, jonka bruttopaino oli 72191 tonnia. Vuonna 2001 se teki itse uuden ennätyksen ja löi edellisen Etelä-Afrikan vuonna 1991 tekemän pisimmän junan ennätyksen. Kyseessä oli 71600 tonnin juna, joka kulki Etelä-Afrikan rautamalmiradalla Sishenin ja Saldanhan välillä vuonna 1991. Junassa oli 660 vaunua.Se oli 7200 metriä pitkä, ja sitä veti 9 sähköveturia ja 7 dieselveturia.
Katso myös: Voivatko Bobcatit olla lemmikkejä?Koska Australialla on pitkä historia ja erinomainen rautatiesektori, maan ennätys ei ollut odottamaton. Kuuluisa Ghan, jota on pidetty yhtenä maailman suurimmista matkustajajunista, on elävä legenda Australian rautatiehistoriassa.
Legenda juontaa juurensa vuoteen 1929, jolloin se kulki Keski-Australian rautateillä. Historiallisen matkan aikana junaa kutsuttiin "The Afghan Expressiksi", ennen kuin se lyhennettiin "The Ghaniksi". Se kulkee samaa reittiä, jota afganistanilaiset kamelin maahantuojat kulkivat yli 100 vuotta sitten.
Nyt se on brändinimi, joka liittyy elämysmatkailuun liittyvään matkustajajunaliikenteeseen, joka yhdistää Australian pohjois- ja etelärannikon.
Juna on keskimäärin 774 metriä pitkä, ja se kulkee 2 979 kilometriä 53 tunnissa ja 15 minuutissa. Tämä tapahtuu viikoittain Adelaide-Darwin-rautatiekäytävällä. Juna kulkee Adelaiden, Alice Springsin ja Darwinin kautta, ja se pysähtyy aikataulun mukaan kiertomatkustajille.
Maailman pisin junareitti
Kiina-Eurooppa-korttelijuna on maailman pisin junareitti, sillä se on ohittanut Trans-Siperian rautatien (5 772 mailia) ja Moskovasta Pekingiin kulkevan junan (4 340 mailia). Se on 8 111 mailia pitkä (13 000 kilometriä), kulkee kahdeksan eri maan läpi ja voi ulottua kolme kertaa Floridasta Washingtoniin.
82-vaunuinen tavarajuna, jota kutsutaan myös nimellä Yixinou, lähtee Itä-Kiinassa sijaitsevasta kauppakeskuksesta Yiwusta ja kulkee Kazakstanin, Venäjän, Valko-Venäjän, Puolan, Saksan ja Ranskan kautta ennen kuin se saapuu Abroñigalin rahtiterminaaliin Madridissa Espanjassa 21 päivää myöhemmin.
Kazakstanissa, Venäjällä ja Valko-Venäjällä käytetään venäläistä raideleveyttä, Kiinassa, Puolassa ja Länsi-Euroopassa vakioraideleveyttä ja Espanjassa vielä leveämpää Iberianmeren raideleveyttä.
Merikuljetus sen sijaan kestäisi kuusi viikkoa. Maantieliikenne aiheuttaisi noin kolme kertaa enemmän saasteita (114 tonnia hiilidioksidia, kun taas rautatieliikenne aiheuttaisi 44 tonnia hiilidioksidia).
Maailman pisin matkustajajunareitti
Trans-Siperian rautatiellä matkustaminen on monille junamatkustuksen ystäville elämänsä matka. Vuonna 1916 avattiin virallisesti Trans-Siperian rautatie, joka on edelleen käytössä. Trans-Siperian rautatiellä matkustat 87 merkittävän kaupungin, kolmen maan ja kahden mantereen halki.
Se on maailman pisin matkustajajunareitti, joka yhdistää Länsi-Venäjän Venäjän Kaukoitään. 5 772 mailin pituinen Trans-Siperian rata kulkee 8 aikavyöhykkeen läpi, ja matka kestää noin 7 päivää. Reitin varrella sijaitsevia kaupunkeja ovat muun muassa Pietari, Novosibirsk, Ulan Bator, Harbin ja Peking.
Pisin yhtäjaksoinen junamatka
Tämä on niille, jotka etsivät erikoisia seikkailuja. Maailman pisin non-stop-junareitti, joka kestää tällä hetkellä kahdeksan päivää ja kattaa 10267 kilometriä, kulkee Moskovan ja Pjongjangin välillä. Tämä on Trans-Siperian rautateillä ja Pohjois-Korean valtion rautateillä.
Katso myös: 14. maaliskuuta horoskooppi: Merkki, persoonallisuuspiirteet, yhteensopivuus ja muuta tietoaJunamatka epäilemättä koettelee kärsivällisyyttäsi, koska se kulkee niin hitaasti, mutta jos nautit tuntemattoman tutkimisesta, se on unohtumaton kokemus.
Trans-Siperian reitillä matkustaminen on henkeäsalpaavien maisemiensa ansiosta uskomaton kokemus. Eri kaupunkien läpi kulkeminen keskeytyksettä voi kuitenkin olla monelle vaikeaa. Muista, että paikan varaaminen reilun viikon matkalla kulkevaan junaan maksaa reilusti rahaa. Kannattaa myös varmistua siitä, että olet täysin valmistautunut miellyttävän matkan takaamiseksi.
Onko junien pituudella rajoituksia?
Vuosien mittaan junat ovat jatkuvasti pidentyneet. Voisiko junien kokoa rajoittaa?
No, ei aivan. Ei ole olemassa sääntöä, joka kieltäisi junia olemasta tietyn pituisia. On kuitenkin olemassa tekijöitä, jotka voivat tehdä joidenkin kokojen saavuttamisesta haastavaa tai jopa mahdotonta.
Ennen junan enimmäispituuden määrittämistä valmistajan on tarkistettava niiden raiteiden määrä, joilla se liikennöi. Junan enimmäiskokoa rajoitetaan ohituskaistan pituuden perusteella alueilla, joilla suurin osa rautateistä on yksiraiteisia, mikä on erityisen huomattavaa.
Joissakin tapauksissa on olemassa hallituksen tukemia säännöksiä, jotka kieltävät rautateitä tukkimasta tasoristeyksiä. Vaikka nämä lait eivät olekaan suoranaisia, ne voivat rajoittaa junien enimmäispituutta. On helppo määrittää, kuinka pitkä junan on oltava, jotta se voi tukkia tasoristeyksen tuntikausiksi.
Lämpötila ja sää voivat myös rajoittaa valmistajan vaihtoehtoja junan pituuden suhteen. Esimerkiksi lämpötilan ollessa alle pakkasen ei ole suositeltavaa koota junia tiettyjä mittoja pidemmälle.
Kun kytkentä- ja jarrujärjestelmään kohdistuu niin paljon painetta, että konduktööri ei voi ohjata junaa kunnolla, varsinkaan jyrkissä rinteissä, valmistajalle ei tarvitse sanoa, että juna on liian suuri ohjattavaksi.
Päätelmä
BHP Iron malmin kehitys on vieläkin ihmeellisempää, kun ajatellaan näitä rajoituksia ja toiminnallisia rajoitteita, jotka ajoneuvon oli kierrettävä toimiakseen kunnolla.
Vaikka tällaiset innovaatiot edistävät ihmisten liikkumista ja kehittävät taloutta, pidempien mallien liiallinen käyttö tiheään asutuilla alueilla voi olla yhteiskunnallinen este.
