Содржина
Дали уживате во патувањето со воз? Ако е така, веројатно сте се запрашале за основањето на возовите или сте фантазирале да се возите во најдолгиот воз на светот.
Од нивниот пронајдок, возовите значително ги променија секојдневните патувања, глобалните економии и човечката експанзија. Возовите ни помогнаа да ја унапредиме цивилизацијата, од првиот парен воз кој се преврте по железничките пруги во индустриска Англија до модерните возови со куршуми кои превезуваат илјадници патници со неверојатни брзини.
Луѓето беа загрижени дека првиот парен воз, изграден во 1804 година, би било пребрзо за патниците да дишат или дека вибрациите би ги исфрлиле. Сепак, до 1850-тите, патниците се движеа со невидени 50 mph или повисоки брзини.
Покрај тоа што обезбедуваа удобен и достапен транспорт, возовите овозможија раст и развој на нови градови и работни места. Трошоците за живот беа исто така намалени бидејќи земјоделските производи, облеката и другите стоки сега можеа да се преместуваат меѓу градовите за часови, наспроти денови. Градењето патеки или ископувањето јаглен за напојување на парните машини беа две од работните места што луѓето можеа да ги најдат.
Лавот Стурбриџ беше првата локомотива произведена од странство што беше управувана во Соединетите Држави. Парната локомотива беше испорачана во Њујорк во 1829 година, но нејзината тежина од 7,5 тони беше поголема од капацитетот на шините од 4,5 тони. Ова го направи превозот на патнициневозможно.
Иако возовите сега изгледаат малку застарени, тие не се она што беа пред 200 години. Сега имаме брзи возови кои можат да патуваат 20-30 пати побрзо од првиот сет на возови. Како погодна форма на дневен превоз за многу луѓе, возовите се развија и пораснаа.
Кој е најдолгиот воз досега?
Австралискиот BHP Iron Ore е најдолгиот воз некогаш забележан во историјата на приближно 4,6 милји (7,353 км). Во регионот Пилбара во Западна Австралија, BHP ја поседува и раководи железницата Mount Newman. Ова е приватна железничка мрежа наменета за транспорт на железна руда. Железницата Голдсворти е другата од двете железнички линии што БХП ги води во Пилбара.
Исто така види: Кардиган Велш Корги против Пемброк Велшки Корги: Која е разликата?Железната руда BHP долга 7,3 километри на линијата Маунт Њуман постави нов светски рекорд за најдолг и најтежок товарен воз во јуни 2001. Осум силни дизел локомотиви General Electric AC6000CW го придвижуваа овој товарен воз на долги растојанија. Помина околу 275 километри (171 милји) помеѓу рудникот Јанди и Порт Хедланд во Западна Австралија.
Патувањето траеше околу 10 часа и 4 минути. Тоа беше затоа што неисправната спојка што се раздели за време на искачувањето над масивот Чичестер, го одложи за 4 часа и 40 минути. По поправките, тој го продолжи остатокот од патот без никакви дополнителни проблеми.
Се разбира, станува поинтересно. Возено од еден возач, линијатаВоз од 99.734 тони и 682 вагони можеше да пренесе 82.000 тони (181 милиони фунти) железна руда. Со својата должина од 7.300 метри, австралиската железна руда BHP може да собере околу 24 Ајфелови кули. За контекст, Ајфеловата кула е висока околу 300 метри. За да ја ставиме тежината на овој воз во перспектива, тој има иста тежина како и околу 402 Статуи на слободата. (Статуата на слободата тежи 450.000 фунти или 225 тони).
Важно е да се напомене дека БХП веќе го држеше рекордот за најтежок воз на 28 мај 1996 година, со специјален 10-локо 540 вагони, со заработка од 72191 тони. Во 2001 година, тој самиот постави нов рекорд и го надмина претходниот рекорд поставен од Јужна Африка во 1991 година за најдолг воз. Ова беше воз тежок 71600 тони што сообраќаше на јужноафриканската линија за железна руда помеѓу Сишен и Салдана во 1991 година. Имаше 660 вагони во него и беше долг 7200 метри, влечен од 9 електрични и 7 дизел локомотиви.
Со оглед на долгата историја и евиденција на Австралија за одличен железнички сектор, рекордот на земјата не беше неочекуван. Познатиот Ган, кој се смета за еден од најголемите патнички возови во светот, е жива легенда во историјата на железницата на Австралија.
Легендата датира од 1929 година кога сообраќала на Централната австралиска железница. Возот беше наведен како „Авганистански експрес“ за време на тоа историско патување пред да биде скратено „Ган“. Таа патува по истиот пат којраните авганистански увозници на камили го направија тоа пред повеќе од 100 години.
Сега е име на бренд поврзано со искуствено туристичка услуга за патнички воз што ги поврзува северните и јужните брегови на Австралија.
Со просечна должина од 774 метри , возот минува 2.979 километри за 53 часа, и 15 минути. Ова се прави на неделна основа долж железничкиот коридор Аделаида-Дарвин. Патува низ Аделаида, Алис Спрингс и Дарвин со закажани постојки за патниците во турнеја.
Најдолгата железничка рута во светот
Блок возот Кина-Европа е најдолгата железничка рута во светот, ја надмина Транссибирската железница (5.772 милји) и возот од Москва до Пекинг (4.340 милји). Долг е 8.111 милји (13.000 километри), патува низ осум различни земји и може да се протега три пати од Флорида до Вашингтон.
Исто така наречен Јиксину, товарниот воз со 82 вагони поаѓа од Јиву, трговски центар во источна Кина. Потоа патува низ Казахстан, Русија, Белорусија, Полска, Германија и Франција пред да пристигне на товарниот терминал Аброњигал во Мадрид, Шпанија, 21 ден подоцна.
Додека Казахстан, Русија и Белорусија го користат рускиот мерач, Кина, Полска и Западна Европа го користат стандардниот мерач, а Шпанија го користи уште поширокиот ибериски мерач.
За разлика од тоа, море патувањето би траело шест недели. Користењето на патот би резултирало со приближно три пати поголемо загадување(114 тони јаглерод диоксид наспроти 44 тони со железница).
Најдолгиот патнички воз во светот
Одење по транссибирската железница е животно возење за многу љубители на возот патува. Во 1916 година беше официјално отворена Транссибирската железница, која сè уште се користи денес. Ќе патувате низ 87 значајни градови, 3 нации и 2 континенти користејќи ја Транссибирската железничка линија.
Тоа е најдолгата патнички воз во светот што ја поврзува Западна Русија со Далечниот Исток на Русија. На патеката долга 5.772 милји, Транссибирската линија патува низ 8 временски зони и потребни се околу 7 дена за да се заврши патувањето. Некои од градовите долж трасата вклучуваат; Санкт Петербург, Новосибирск, Улан Батор, Харбин и Пекинг.
Најдолго непрекинато патување со воз
Ова е за оние кои бараат извонредни авантури. Најдолгата железничка рута во светот без застанување, која моментално трае осум дена и покрива 10267 километри, се движи меѓу Москва и Пјонгјанг. Ова е на Транссибирската железница и на севернокорејската државна железница.
Возењето со воз несомнено ќе го испроба вашето трпение бидејќи се движи толку бавно, но ако уживате во истражувањето на непознатото, тоа ќе биде незаборавно искуство.
Со својата прекрасна глетка, патувањето по транссибирската рута е неверојатно искуство. Сепак, непречено поминување низ различни градови може да биде тешкомногу луѓе. Имајте на ум дека резервирањето место во воз што патува нешто повеќе од една недела ќе чини некои добри пари. Треба да се погрижите и дека сте целосно подготвени да гарантирате пријатно патување.
Има ли ограничување на должината на возовите?
Со текот на годините, возовите постојано се подолги. Дали може да има ограничување на големината?
Исто така види: Која е најголемата планета во универзумот?Па, не точно. Не постои одредено правило кое забранува возовите да бидат подолги од одредена должина. Сепак, постојат фактори кои можат да го направат предизвик или дури и невозможно постигнувањето на некои големини.
Пред да се одреди максималната должина на возот, производителот мора да го провери бројот на шини на кои ќе сообраќа. Максималната големина на возот ќе биде ограничена врз основа на должината на јамката за поминување во области каде што поголемиот дел од железниците се со една пруга, што е особено забележливо.
Во некои случаи, постојат регулативи поддржани од владата кои да го забрани блокирањето на градските премини со железница. Иако не целосно, овие закони може да ја ограничат максималната должина на возовите. Лесно е да се одреди колку долго треба да биде возот за да го попречува преминот со часови.
Опциите на производителот за должината на возот може да бидат ограничени и од температурата и времето. На пример, не е препорачливо да се собираат возови надвор од одредени мерења кога температурата е под нулата.
Кога има толку многупритисок врз системот за спојување и сопирање што проводникот не може правилно да управува со возот, особено на стрмни падини, на производителот не треба да му се каже дека возот е преголем за контрола.
Заклучок
Развојот на BHP железна руда е уште позабележителен кога ќе размислите за овие ограничувања и функционални ограничувања што возилото мораше да ги заобиколи за да функционира правилно.
Колку што иновациите како оваа помагаат за да се унапреди транспортот на луѓето и да се развијат економии, прекумерната употреба на подолги модели во густо населените области може да претставува општествена пречка.
