역사상 가장 긴 기차, 4.6마일의 거인을 만나보세요

기차 여행을 즐기십니까? 그렇다면 기차의 시작에 대해 궁금해했거나 세계에서 가장 긴 기차를 타는 상상을 해본 적이 있을 것입니다.

기차가 발명된 이후로 기차는 일상적인 여행, 세계 경제, 인간 확장을 크게 바꿔 놓았습니다. 기차는 산업화된 영국의 철도를 운행한 최초의 증기 기관차부터 놀라운 속도로 수천 명의 승객을 태운 현대식 초고속 열차에 이르기까지 문명을 발전시키는 데 도움을 주었습니다.

사람들은 최초의 증기 기관차가 1804는 승객이 숨을 쉬기에는 너무 빠르거나 진동으로 기절할 것입니다. 그러나 1850년대까지 승객들은 전례 없는 50mph 이상의 속도로 이동했습니다.

기차는 편리하고 저렴한 교통수단을 제공했을 뿐만 아니라 새로운 도시와 일자리의 성장과 개발을 가능하게 했습니다. 농산물, 의류 및 기타 물품을 며칠이 아닌 몇 시간 만에 도시 간 이동할 수 있게 되면서 생활비도 절감되었습니다. 사람들이 찾을 수 있는 직업 중 두 가지는 증기 기관에 동력을 공급하기 위해 선로를 짓거나 석탄을 채굴하는 것이었습니다.

Stourbridge Lion은 미국 내에서 운영되는 최초의 외국 제작 기관차였습니다. 증기 기관차는 1829년에 뉴욕으로 운송되었지만 7.5톤의 무게가 트랙의 4.5톤 용량보다 컸습니다. 이것은 여객 운송불가능합니다.

지금은 기차가 다소 구식으로 보일 수 있지만 200년 전의 기차는 아닙니다. 우리는 이제 첫 번째 열차 세트보다 20~30배 더 빠르게 이동할 수 있는 고속 열차를 보유하고 있습니다. 기차는 많은 사람들에게 편리한 일상 교통수단으로 발전하고 성장했습니다.

역사상 가장 긴 기차는 무엇입니까?

호주 BHP 철광석은 지금까지 기록된 가장 긴 기차입니다. 역사상 약 4.6마일(7.353km). 호주 서부의 Pilbara 지역에서 BHP는 Mount Newman 철도를 소유하고 운영합니다. 이것은 철광석을 운송하도록 설계된 사설 철도망입니다. Goldsworthy 철도는 BHP가 Pilbara에서 운영하는 두 개의 철도 노선 중 다른 노선입니다.

Mount Newman 노선에 있는 7.3km 길이의 BHP 철광석은 6월에 가장 길고 무거운 화물 열차로 세계 신기록을 세웠습니다. 2001. 8대의 강력한 General Electric AC6000CW 디젤 기관차가 이 장거리 화물 열차를 추진했습니다. 그것은 Yandi 광산과 서호주의 Port Hedland 사이의 약 275km(171마일)를 커버했습니다.

이 여정은 약 10시간 4분이 소요되었습니다. 이는 치체스터 산맥을 오르는 동안 갈라진 커플러 결함으로 인해 4시간 40분이 지연되었기 때문입니다. 수리 후에는 더 이상 문제 없이 나머지 작업을 계속했습니다.

물론 더 재미있어집니다. 한 명의 운전자가 운전하는 라인의99,734톤, 682량의 열차는 82,000톤(1억 8,100만 파운드)의 철광석을 운반할 수 있었습니다. 길이가 7,300미터인 호주 BHP 철광석은 약 24개의 에펠탑을 담을 수 있습니다. 참고로 에펠탑의 높이는 약 300미터입니다. 이 열차의 무게를 보자면 자유의 여신상 약 402개와 맞먹는 무게다. (자유의 여신상의 무게는 450,000파운드 또는 225톤입니다.)

BHP는 이미 1996년 5월 28일에 10로코 540-왜건 스페셜로 가장 무거운 열차에 대한 기록을 세웠다는 점에 유의해야 합니다. 총 72191톤. 2001년에는 자체 신기록을 세웠고, 1991년 남아공이 세운 최장 열차 기록을 경신했습니다. 이것은 1991년에 Sishen과 Saldanha 사이의 남아프리카 철광석 라인을 운행한 71600톤의 기차였습니다. 660개의 화차가 있었고 길이는 7200미터였으며 전기 기관차 9대와 디젤 기관차 7대가 견인했습니다.

오스트레일리아의 오랜 역사와 우수한 철도 부문을 보유한 실적을 감안할 때 호주의 기록은 예상치 못한 것이 아닙니다. 세계에서 가장 위대한 여객 열차 중 하나로 여겨지는 유명한 Ghan은 호주 철도 역사의 살아있는 전설입니다.

전설은 1929년 중앙 호주 철도를 운행하던 때로 거슬러 올라갑니다. 기차는 "The Ghan"으로 약칭되기 전에 그 역사적인 여행 동안 "The Afghan Express"라고 불 렸습니다. 그것은 같은 경로를 여행합니다초기 아프간 낙타 수입업자들은 100년 이상 전에 그랬습니다.

지금은 호주 북부와 남부 해안을 연결하는 체험형 관광 여객 열차 서비스와 관련된 브랜드입니다.

평균 길이 774m , 기차는 53시간 15분 동안 2,979km를 이동합니다. 이것은 Adelaide-Darwin 철도 회랑을 따라 매주 이루어집니다. 애들레이드, 앨리스 스프링스, 다윈을 통과하며 여행 승객을 위한 정기 정류장이 있습니다.

세계에서 가장 긴 기차 노선

중국-유럽 블록 열차는 세계에서 가장 긴 철도 노선이며, 시베리아 횡단 철도(5,772마일)와 모스크바-베이징(4,340마일) 열차를 능가했습니다. 길이는 8,111마일(13,000km)이며 8개국을 통과하며 플로리다에서 워싱턴까지 세 번에 걸쳐 이동할 수 있습니다.

이시노우라고도 하는 이 82량 화물 열차는 중국의 무역 중심지인 이우에서 출발합니다. 중국 동부. 그런 다음 카자흐스탄, 러시아, 벨로루시, 폴란드, 독일, 프랑스를 거쳐 21일 후 스페인 마드리드의 Abroñigal 화물 터미널에 도착합니다.

카자흐스탄, 러시아, 벨로루시가 러시아 궤간을 사용하는 반면 중국, 폴란드, 서유럽은 표준 궤간을 사용하고 스페인은 이베리아 궤간을 더 넓게 사용한다.

반면 바다는 항해는 6주가 걸릴 것입니다. 도로를 사용하면 약 3배의 오염이 발생합니다.(철도 44톤 대비 이산화탄소 114톤).

세계에서 가장 긴 여객 열차 노선

시베리아 횡단 철도를 타는 것은 기차를 사랑하는 많은 사람들에게 평생의 여행입니다. 여행하다. 1916년에는 시베리아 횡단 철도가 공식적으로 개통되었으며 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다. 시베리아 횡단 철도를 이용하여 87개의 주요 도시, 3개 국가, 2개 대륙을 여행하게 됩니다.

러시아 서부와 극동 러시아를 연결하는 세계에서 가장 긴 여객 열차 노선입니다. 5,772마일의 트랙 길이에서 시베리아 횡단선은 8개의 시간대를 통과하며 여행을 완료하는 데 약 7일이 걸립니다. 경로를 따라 있는 일부 도시는 다음과 같습니다. 상트페테르부르크, 노보시비르스크, 울란바토르, 하얼빈, 베이징.

가장 긴 연속 열차 여행

비일상적인 모험을 찾는 사람들을 위한 곳입니다. 현재 8일이 소요되고 10267km를 운행하는 세계에서 가장 긴 직행 열차 노선은 모스크바와 평양을 연결합니다. 이곳은 시베리아횡단철도와 북한 국영철도입니다.

열차는 천천히 움직이기 때문에 확실히 인내심을 요하지만, 미지의 탐험을 즐긴다면 잊을 수 없는 경험이 될 것입니다.

숨막히는 풍경과 함께 시베리아 횡단 루트를 여행하는 것은 놀라운 경험입니다. 그러나 방해받지 않고 다른 도시를 통과하는 것은 어려울 수 있습니다.많은 사람. 일주일이 조금 넘게 여행하는 기차 좌석을 예약하려면 상당한 비용이 든다는 점을 명심하십시오. 또한 즐거운 여행을 보장할 수 있도록 만반의 준비를 해야 합니다.

열차 길이에 제한이 있나요?

수년에 걸쳐 열차는 지속적으로 길어졌습니다. 크기 제한이 있을 수 있나요?

글쎄, 정확히는 아닙니다. 열차가 일정 길이 이상으로 길지 않도록 하는 정해진 규칙은 없습니다. 그러나 일부 크기를 달성하는 것이 어렵거나 불가능할 수 있는 요인이 있습니다.

열차의 최대 길이를 결정하기 전에 제조업체는 열차가 운행할 트랙 수를 확인해야 합니다. 대부분의 철도가 단선인 지역에서는 통과 루프의 길이를 기준으로 최대 열차 크기가 제한되며 특히 눈에 띕니다.

경우에 따라 다음과 같은 정부 지원 규정이 있습니다. 철도에 의한 건널목 차단을 금지합니다. 명백하지는 않지만 이러한 법률은 열차의 최대 길이를 제한할 수 있습니다. 기차가 몇 시간 동안 건널목을 방해하는 데 필요한 시간을 결정하는 것은 쉽습니다.

기차 길이에 대한 제조업체의 옵션은 기온과 날씨에 따라 제약을 받을 수도 있습니다. 예를 들어, 온도가 영하로 내려가는 경우 일정 수치 이상으로 열차를 조립하는 것은 바람직하지 않습니다.

너무 많을 때차장이 열차를 제대로 운행할 수 없는 커플링 및 제동 시스템에 대한 압력, 특히 가파른 경사면에서 제조업체는 열차가 제어하기에 너무 크다고 말할 필요가 없습니다.

결론

BHP 철광석의 개발은 차량이 제대로 작동하기 위해 돌아다녀야 했던 이러한 한계와 기능적 제약을 생각할 때 더욱 놀랍습니다.

이와 같은 혁신이 도움이 되는 만큼 인간 교통을 발전시키고 경제를 발전시키기 위해 인구 밀도가 높은 지역에서 더 긴 모델을 과도하게 사용하면 사회적 장애가 될 수 있습니다.