Turinys
Ar mėgstate keliauti traukiniais? Jei taip, tikriausiai esate domėjęsi traukinių atsiradimu arba fantazavę apie kelionę ilgiausiu pasaulyje traukiniu.
Nuo pat išradimo traukiniai labai pakeitė kasdienes keliones, pasaulio ekonomiką ir žmonijos plėtrą. Traukiniai padėjo mums vystyti civilizaciją - nuo pirmojo garvežio, riedėjusio pramoninės Anglijos geležinkeliais, iki šiuolaikinių traukinių su kulkomis, neįtikėtinu greičiu gabenančių tūkstančius keleivių.
Žmonės nerimavo, kad 1804 m. pastatytas pirmasis garinis traukinys bus per greitas, kad keleiviai negalės kvėpuoti, arba kad vibracijos juos išmuš iš vėžių. Tačiau 1850 m. keleiviai važiavo dar neregėtu 50 mylių per valandą ar didesniu greičiu.
Traukiniai ne tik užtikrino patogų ir nebrangų susisiekimą, bet ir sudarė sąlygas augti ir vystytis naujiems miestams bei darbo vietoms. Taip pat sumažėjo pragyvenimo išlaidos, nes žemės ūkio produktus, drabužius ir kitas prekes iš vieno miesto į kitą buvo galima pervežti ne per kelias dienas, o per kelias valandas. Bėgių tiesimas arba anglių kasyba garo varikliams maitinti - tai du darbai, kuriuos žmonės galėjo rasti.
Stourbridge Lion buvo pirmasis užsienyje pagamintas lokomotyvas, eksploatuotas Jungtinėse Amerikos Valstijose. 1829 m. garvežys buvo atgabentas į Niujorką, tačiau jo 7,5 tonos svoris buvo didesnis nei 4,5 tonos bėgių keliamoji galia. Dėl to keleivių vežimas tapo neįmanomas.
Nors dabar traukiniai gali atrodyti šiek tiek pasenę, jie nėra tokie, kokie buvo prieš 200 m. Dabar turime greituosius traukinius, kurie gali važiuoti 20-30 kartų greičiau nei pirmieji traukinių sąstatai. Traukiniai, kaip patogi kasdienio susisiekimo forma daugeliui žmonių, tobulėjo ir augo.
Koks yra ilgiausias kada nors buvęs traukinys?
Australijos BHP geležies rūdos geležinkelis yra ilgiausias kada nors istorijoje užfiksuotas traukinys - maždaug 4,6 mylios (7,353 km). Vakarų Australijoje, Pilbaros regione, BHP priklauso ir eksploatuoja Mount Newmano geležinkelį. Tai privatus geležinkelių tinklas, skirtas geležies rūdai gabenti. Goldsvorčio geležinkelis yra kita iš dviejų geležinkelio linijų, kurias BHP eksploatuoja Pilbaroje.
2001 m. birželio mėn. 7,3 km ilgio "BHP Iron Ore" traukinys, važiuojantis Mount Newman linija, pasiekė naują ilgiausio ir sunkiausio krovininio traukinio pasaulio rekordą. 2001 m. birželio mėn. aštuoni galingi "General Electric AC6000CW" dyzeliniai lokomotyvai varė šį tolimojo susisiekimo krovininį traukinį. Jis nuvažiavo apie 275 km (171 mylią) nuo Yandi kasyklos iki Port Hedlando Vakarų Australijoje.
Taip pat žr: Kiek laiko šuo gali gyventi su širdies kirminais?Kelionė truko apie 10 valandų ir 4 minutes. Dėl sugedusios sankabos, kuri atsiskyrė kylant virš Čičesterio kalnų, kelionė užtruko 4 valandas ir 40 minučių. Atlikus remontą, likusį kelią traukinys tęsė be jokių papildomų problemų.
Žinoma, toliau viskas tampa dar įdomiau. 99 734 tonas sveriantis, 682 vagonų traukinys, vairuojamas vieno mašinisto, galėjo gabenti 82 000 tonų (181 mln. svarų) geležies rūdos. 7 300 metrų ilgio australų "BHP Iron Ore" gali sutalpinti apie 24 Eifelio bokštus. Kad būtų aiškiau, Eifelio bokštas yra apie 300 metrų aukščio. Kad būtų aiškiau, šio traukinio svoris prilygsta maždaug 402Laisvės statulos (Laisvės statula sveria 450 000 svarų arba 225 tonas).
Svarbu pažymėti, kad BHP jau buvo pasiekusi sunkiausio traukinio rekordą 1996 m. gegužės 28 d., kai 10 vnt. 540 vagonų specialusis traukinys, kurio bendras svoris buvo 72191 t. 2001 m. ji pati pasiekė naują rekordą ir pagerino ankstesnį ilgiausio traukinio rekordą, pasiektą Pietų Afrikos Respublikoje 1991 m. Tai buvo 71600 t traukinys, važiavęs Pietų Afrikos geležies rūdos linija tarp Sišeno ir Saldanhos 1991 m. Jame buvo 660 vagonų.jis buvo 7200 metrų ilgio, jį traukė 9 elektriniai ir 7 dyzeliniai lokomotyvai.
Turint omenyje ilgą Australijos istoriją ir puikią geležinkelių sektoriaus patirtį, šalies rekordas nebuvo netikėtas. Garsusis "Ghan", kuris laikomas vienu geriausių keleivinių traukinių pasaulyje, yra gyva Australijos geležinkelių istorijos legenda.
Ši legenda siekia 1929 m., kai traukinys važiavo Centrinės Australijos geležinkeliu. 1929 m. traukinys buvo vadinamas "Afganistano ekspresu", o vėliau sutrumpintas iki "Ghan". Jis važiuoja tuo pačiu maršrutu, kuriuo prieš daugiau nei 100 metų važiavo pirmieji Afganistano kupranugarių importuotojai.
Dabar tai prekės ženklas, siejamas su patyriminio turizmo keleivinių traukinių paslauga, jungiančia Australijos šiaurinę ir pietinę pakrantes.
Taip pat žr: 10 mirtiniausių pasaulio gyvūnųTraukinys, kurio vidutinis ilgis - 774 metrai, 2 979 kilometrus nuvažiuoja per 53 valandas ir 15 minučių. Tai daroma kas savaitę Adelaidės-Darvino geležinkelio koridoriumi. Traukinys važiuoja per Adelaidę, Alis Springso miestą ir Darviną, pagal tvarkaraštį sustodamas ekskursijų keleiviams.
Ilgiausias traukinių maršrutas pasaulyje
Kinijos-Europos blokinis traukinys yra ilgiausias geležinkelio maršrutas pasaulyje, aplenkęs Transsibiro geležinkelį (5 772 mylios) ir traukinį iš Maskvos į Pekiną (4 340 mylių). 8 111 mylių (13 000 kilometrų) ilgio traukinys važiuoja per aštuonias skirtingas šalis ir gali tris kartus nusidriekti nuo Floridos iki Vašingtono.
82 vagonų krovininis traukinys, dar vadinamas Yixinou, išvyksta iš Yiwu, prekybos centro Kinijos rytuose, keliauja per Kazachstaną, Rusiją, Baltarusiją, Lenkiją, Vokietiją ir Prancūziją, o po 21 dienos atvyksta į Abroñigal krovinių terminalą Madride, Ispanijoje.
Kazachstane, Rusijoje ir Baltarusijoje naudojama Rusijos vėžė, Kinijoje, Lenkijoje ir Vakarų Europoje - standartinė vėžė, o Ispanijoje - dar platesnė Pirėnų pusiasalio vėžė.
Tuo tarpu kelionė jūra užtruktų šešias savaites. Keliaujant keliais būtų išmetama maždaug tris kartus daugiau teršalų (114 tonų anglies dioksido ir 44 tonos geležinkeliais).
Ilgiausias pasaulyje keleivinių traukinių maršrutas
Kelionė Transsibiro geležinkeliu daugeliui kelionių traukiniais mėgėjų yra nepakartojama. 1916 m. buvo oficialiai atidarytas Transsibiro geležinkelis, kuris tebenaudojamas iki šiol. Transsibiro geležinkeliu keliausite per 87 svarbius miestus, 3 valstybes ir 2 žemynus.
Tai ilgiausias pasaulyje keleivinio traukinio maršrutas, jungiantis Vakarų Rusiją su Rusijos Tolimaisiais Rytais. 5 772 mylių ilgio Transsibiro linija driekiasi per 8 laiko juostas, o kelionė trunka apie 7 dienas. Kai kurie maršruto miestai: Sankt Peterburgas, Novosibirskas, Ulan Batoras, Harbinas ir Pekinas.
Ilgiausia nepertraukiama kelionė traukiniu
Tai vieta ieškantiems nepaprastų nuotykių. Tarp Maskvos ir Pchenjano driekiasi ilgiausias pasaulyje traukinio maršrutas be sustojimo, kuris šiuo metu trunka aštuonias dienas ir įveikia 10267 km. Tai Transsibiro geležinkelis ir Šiaurės Korėjos valstybinis geležinkelis.
Kelionė traukiniu neabejotinai išbandys jūsų kantrybę, nes jis važiuoja labai lėtai, tačiau jei mėgstate tyrinėti nežinomybę, tai bus nepamirštama patirtis.
Dėl kvapą gniaužiančių vaizdų kelionė Transsibiro magistrale yra nuostabi patirtis. Tačiau nepertraukiamai važiuoti per skirtingus miestus daugeliui žmonių gali būti sudėtinga. Turėkite omenyje, kad užsisakyti vietą traukinyje, kuris važiuoja šiek tiek daugiau nei savaitę, kainuos nemažai pinigų. Taip pat turėtumėte pasirūpinti, kad būtumėte visiškai pasiruošę, kad kelionė būtų maloni.
Ar traukinių ilgis yra ribotas?
Bėgant metams traukiniai nuolat ilgėjo. Ar gali būti nustatyta jų dydžio riba?
Na, ne visai taip. Nėra nustatytos taisyklės, draudžiančios traukiniams būti ilgesniems nei tam tikro ilgio. Tačiau yra veiksnių, dėl kurių pasiekti tam tikrą dydį gali būti sudėtinga ar net neįmanoma.
Prieš nustatydamas didžiausią traukinio ilgį, gamintojas turi patikrinti, kokiais bėgiais jis važiuos. Didžiausias traukinio dydis bus ribojamas atsižvelgiant į pravažiuojamosios kilpos ilgį tose vietovėse, kur dauguma geležinkelių yra vienbėgiai, o tai ypač pastebima.
Kai kuriais atvejais galioja vyriausybės remiamos taisyklės, draudžiančios geležinkeliams blokuoti geležinkelio pervažas. Nors ir ne tiesiogiai, šie įstatymai gali riboti didžiausią traukinių ilgį. Nesunku nustatyti, kokio ilgio turi būti traukinys, kad jis kelias valandas trukdytų pervažą.
Gamintojo traukinio ilgio pasirinkimo galimybes taip pat gali riboti temperatūra ir oro sąlygos. Pavyzdžiui, kai temperatūra yra žemesnė už nulį, nerekomenduojama surinkti didesnių nei tam tikri išmatavimai traukinių.
Kai sukabinimo ir stabdymo sistemai tenka toks didelis spaudimas, kad konduktorius negali tinkamai valdyti traukinio, ypač stačiuose šlaituose, gamintojui nereikia sakyti, kad traukinys yra per didelis, kad jį būtų galima valdyti.
Išvada
"BHP Iron Ore" kūrimas yra dar nuostabesnis, kai pagalvoji apie šiuos apribojimus ir funkcinius suvaržymus, kuriuos transporto priemonė turėjo apeiti, kad tinkamai veiktų.
Nors tokios naujovės padeda tobulinti žmonių transportą ir plėtoti ekonomiką, pernelyg ilgų modelių naudojimas tankiai apgyvendintose vietovėse gali tapti visuomenės kliūtimi.
