உள்ளடக்க அட்டவணை
ரயிலில் பயணம் செய்வதை ரசிக்கிறீர்களா? அப்படியானால், நீங்கள் ரயில்களின் தொடக்கத்தைப் பற்றி யோசித்திருக்கலாம் அல்லது உலகின் மிக நீளமான ரயிலில் சவாரி செய்வது பற்றி கற்பனை செய்திருக்கலாம்.
தங்களின் கண்டுபிடிப்பிலிருந்து, இரயில்கள் தினசரி பயணம், உலகளாவிய பொருளாதாரங்கள் மற்றும் மனித விரிவாக்கம் ஆகியவற்றை கணிசமாக மாற்றியுள்ளன. தொழில்துறை இங்கிலாந்தின் ரயில்வேயில் உருண்ட முதல் நீராவி ரயிலில் இருந்து நம்பமுடியாத வேகத்தில் ஆயிரக்கணக்கான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் நவீன புல்லட் ரயில்கள் வரை நாகரீகத்தை முன்னேற்றுவதற்கு ரயில்கள் எங்களுக்கு உதவியுள்ளன.
முதல் நீராவி ரயில் கட்டப்பட்டது என்று மக்கள் கவலைப்பட்டனர். 1804, பயணிகள் சுவாசிக்க முடியாத அளவுக்கு வேகமாக இருக்கும் அல்லது அதிர்வுகள் அவர்களைத் தட்டிவிடும். இருப்பினும், 1850 களில், பயணிகள் முன்னோடியில்லாத வகையில் 50 மைல் அல்லது அதிக வேகத்தில் நகர்ந்தனர்.
வசதியான மற்றும் மலிவு போக்குவரத்தை வழங்குவதோடு, புதிய நகரங்கள் மற்றும் வேலைகளின் வளர்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டை ரயில்கள் செயல்படுத்தின. விவசாய விளைபொருட்கள், உடைகள் மற்றும் பிற பொருட்களை இப்போது நகரங்களுக்கு இடையே சில மணிநேரங்களில் நகர்த்த முடியும் என்பதால் வாழ்க்கைச் செலவும் குறைக்கப்பட்டது. நீராவி என்ஜின்களை இயக்குவதற்கு தடங்களை உருவாக்குவது அல்லது நிலக்கரியை சுரங்கப்படுத்துவது இரண்டு வேலைகள் ஆகும்.
ஸ்டோர்பிரிட்ஜ் லயன் என்பது அமெரிக்காவிற்குள் இயக்கப்பட்ட முதல் வெளிநாட்டில் கட்டப்பட்ட இன்ஜின் ஆகும். நீராவி இன்ஜின் 1829 இல் நியூயார்க்கிற்கு அனுப்பப்பட்டது, ஆனால் அதன் எடை 7.5 டன்கள் தடங்களின் 4.5 டன் கொள்ளளவை விட அதிகமாக இருந்தது. இதனால் பயணிகள் போக்குவரத்து துண்டிக்கப்பட்டதுசாத்தியமற்றது.
இப்போது ரயில்கள் பழமையானதாகத் தோன்றினாலும், அவை 200 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்தவை அல்ல. இப்போது எங்களிடம் அதிவேக ரயில்கள் உள்ளன, அவை முதல் ரயில் பெட்டிகளை விட 20-30 மடங்கு வேகமாக பயணிக்க முடியும். தினசரி போக்குவரத்தின் வசதியான வடிவமாக, ரயில்கள் உருவாகி வளர்ந்துள்ளன.
எப்போதும் நீளமான ரயில் எது?
ஆஸ்திரேலிய BHP இரும்புத் தாது இதுவரை பதிவுசெய்யப்பட்ட மிக நீளமான ரயில் ஆகும். வரலாற்றில் தோராயமாக 4.6 மைல்கள் (7.353 கிமீ) மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் பில்பரா பகுதியில், மவுண்ட் நியூமன் ரயில் பாதையை BHP சொந்தமாக வைத்து இயக்குகிறது. இது இரும்பு தாது கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தனியார் ரயில் நெட்வொர்க் ஆகும். கோல்ட்ஸ்வொர்த்தி ரயில்வே பில்பராவில் BHP இயங்கும் இரண்டு ரயில் பாதைகளில் மற்றொன்று ஆகும்.
மவுண்ட் நியூமன் பாதையில் 7.3 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள BHP இரும்புத் தாது ஜூன் மாதத்தில் மிக நீளமான மற்றும் அதிக எடையுள்ள சரக்கு ரயிலுக்கான புதிய உலக சாதனையைப் படைத்தது. 2001. எட்டு வலிமையான ஜெனரல் எலக்ட்ரிக் AC6000CW டீசல் இன்ஜின்கள் இந்த நீண்ட தூர சரக்கு ரயிலை இயக்கியது. இது மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவில் உள்ள யாண்டி சுரங்கத்திற்கும் போர்ட் ஹெட்லேண்டிற்கும் இடையே சுமார் 275 கிலோமீட்டர் (171 மைல்) தூரத்தை உள்ளடக்கியது.
பயணம் சுமார் 10 மணி 4 நிமிடங்கள் நீடித்தது. ஏனெனில், சிசெஸ்டர் மலைத்தொடரில் ஏறும் போது பிரிந்த ஒரு தவறான கப்ளர் 4 மணி நேரம் 40 நிமிடங்கள் தாமதமானது. பழுதுபார்க்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து, அது வேறு எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மீதமுள்ள வழியைத் தொடர்ந்தது.
நிச்சயமாக, இது மிகவும் சுவாரஸ்யமானது. ஒற்றை இயக்கி மூலம் இயக்கப்படுகிறது, வரியின்99,734-டன், 682-கார் ரயில் 82,000 டன் (181 மில்லியன் பவுண்டுகள்) இரும்புத் தாதுவைக் கொண்டு செல்ல முடிந்தது. அதன் நீளம் 7,300 மீட்டர், ஆஸ்திரேலிய BHP இரும்பு தாது சுமார் 24 ஈபிள் கோபுரங்களை பொருத்த முடியும். சூழலைப் பொறுத்தவரை, ஈபிள் கோபுரம் சுமார் 300 மீட்டர் உயரம் கொண்டது. இந்த ரயிலின் எடையை முன்னோக்கிப் பார்க்க, இது சுமார் 402 சுதந்திர சிலைகளின் எடைக்கு சமம். (சுதந்திர சிலையின் எடை 450,000 பவுண்டுகள் அல்லது 225 டன்கள்).
10-லோகோ 540-வேகன் சிறப்புடன், மே 28, 1996 அன்று BHP அதிக எடையுள்ள ரயிலுக்கான சாதனையை ஏற்கனவே பெற்றிருந்தது குறிப்பிடத்தக்கது. 72191 டன்கள் வசூலித்தது. 2001 ஆம் ஆண்டில், இது ஒரு புதிய சாதனையை உருவாக்கியது மற்றும் 1991 ஆம் ஆண்டில் தென்னாப்பிரிக்காவால் மிக நீளமான ரயிலுக்கான முந்தைய சாதனையை முறியடித்தது. இது 1991 இல் தென்னாப்பிரிக்க இரும்புத் தாதுப் பாதையில் சிஷென் மற்றும் சல்டான்ஹா இடையே ஓடிய 71600 டன் இரயில் ஆகும். இதில் 660 வேகன்கள் இருந்தன மற்றும் 7200 மீட்டர் நீளம் கொண்டது, 9 மின்சார மற்றும் 7 டீசல் இன்ஜின்களால் இழுக்கப்பட்டது.
ஆஸ்திரேலியாவின் நீண்ட வரலாறு மற்றும் சிறந்த இரயில் பாதைத் துறையைக் கொண்டிருப்பதற்கான சாதனையைப் பார்க்கும்போது, நாட்டின் சாதனை எதிர்பாராதது அல்ல. உலகின் மிகப் பெரிய பயணிகள் ரயில்களில் ஒன்றாகக் கருதப்படும் புகழ்பெற்ற கான், ஆஸ்திரேலியாவின் ரயில் வரலாற்றில் வாழும் புராணக்கதை.
புராணக்கதை 1929 ஆம் ஆண்டு மத்திய ஆஸ்திரேலிய இரயில்வேயில் ஓடியது. "தி கான்" என்று சுருக்கப்படுவதற்கு முன்பு அந்த வரலாற்றுப் பயணத்தின் போது இந்த ரயில் "தி ஆப்கான் எக்ஸ்பிரஸ்" என்று குறிப்பிடப்பட்டது. அது அதே பாதையில் பயணிக்கிறதுஆரம்பகால ஆப்கானிஸ்தான் ஒட்டக இறக்குமதியாளர்கள் 100 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செய்தார்கள்.
இது இப்போது ஆஸ்திரேலியாவின் வடக்கு மற்றும் தெற்கு கடற்கரைகளை இணைக்கும் அனுபவமிக்க சுற்றுலா பயணிகள் ரயில் சேவையுடன் தொடர்புடைய பிராண்ட் பெயர்.
சராசரி நீளம் 774 மீட்டர். , ரயில் 2,979 கிலோமீட்டர்களை 53 மணி நேரம் 15 நிமிடங்களில் கடக்கிறது. இது அடிலெய்ட்-டார்வின் ரயில் பாதையில் வாராந்திர அடிப்படையில் செய்யப்படுகிறது. இது அடிலெய்டு, ஆலிஸ் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் டார்வின் வழியாக பயணிக்கும் பயணிகளுக்காக திட்டமிடப்பட்ட நிறுத்தங்களுடன் பயணிக்கிறது.
உலகின் மிக நீளமான ரயில் பாதை
சீனா-ஐரோப்பா பிளாக் ரயில் உலகின் மிக நீளமான ரயில் பாதையாகும், டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே (5,772 மைல்கள்) மற்றும் மாஸ்கோவிலிருந்து பெய்ஜிங் (4,340 மைல்கள்) ரயிலை விஞ்சியது. இது 8,111 மைல்கள் நீளம் (13,000 கிலோமீட்டர்கள்), எட்டு வெவ்வேறு நாடுகளில் பயணிக்கிறது, மேலும் புளோரிடாவிலிருந்து வாஷிங்டனுக்கு மூன்று முறை நீட்டிக்க முடியும்.
மேலும் பார்க்கவும்: அனடோலியன் ஷெப்பர்ட் vs கங்கல்: வித்தியாசம் உள்ளதா?Yixinou என்றும் அழைக்கப்படும், 82-கார் சரக்கு ரயில் Yiwu இல் இருந்து புறப்படுகிறது, இது வர்த்தக மையமாகும். கிழக்கு சீனா. இது கஜகஸ்தான், ரஷ்யா, பெலாரஸ், போலந்து, ஜெர்மனி மற்றும் பிரான்ஸ் வழியாக பயணித்து 21 நாட்களுக்குப் பிறகு ஸ்பெயினின் மாட்ரிட்டில் உள்ள அப்ரோனிகல் சரக்கு முனையத்தை வந்தடைகிறது.
கஜகஸ்தான், ரஷ்யா மற்றும் பெலாரஸ் ஆகியவை ரஷ்ய அளவைப் பயன்படுத்துகின்றன, சீனா, போலந்து மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பா ஆகியவை ஸ்டாண்டர்ட் கேஜைப் பயன்படுத்துகின்றன, மேலும் ஸ்பெயின் இன்னும் பரந்த ஐபீரியன் பாதையைப் பயன்படுத்துகிறது.
இதற்கு மாறாக, கடல். பயணம் ஆறு வாரங்கள் எடுக்கும். சாலையைப் பயன்படுத்தினால் தோராயமாக மூன்று மடங்கு மாசு ஏற்படும்(ரயிலில் 44 டன்களுக்கு எதிராக 114 டன் கார்பன் டை ஆக்சைடு) பயணம். 1916 இல் டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே அதிகாரப்பூர்வமாக திறக்கப்பட்டது, அது இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. டிரான்ஸ்-சைபீரியன் ரயில் பாதையைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் 87 குறிப்பிடத்தக்க நகரங்கள், 3 நாடுகள் மற்றும் 2 கண்டங்களில் பயணம் செய்வீர்கள்.
இது மேற்கு ரஷ்யாவை ரஷ்யாவின் தூர கிழக்குடன் இணைக்கும் உலகின் மிக நீளமான பயணிகள் ரயில் பாதையாகும். 5,772 மைல் நீளமான பாதையில், டிரான்ஸ்-சைபீரியன் பாதை 8 நேர மண்டலங்கள் வழியாக பயணிக்கிறது மற்றும் பயணத்தை முடிக்க சுமார் 7 நாட்கள் ஆகும். பாதையில் உள்ள சில நகரங்கள் அடங்கும்; St. Petersburg, Novosibirsk., Ulan Bator, Harbin, and Beijing.
நீண்ட தடங்கல் இல்லாத ரயில் பயணம்
அசாதாரண சாகசங்களை விரும்புவோருக்கு இது. உலகின் மிக நீளமான இடைநில்லா ரயில் பாதை, தற்போது எட்டு நாட்கள் எடுத்து 10267 கி.மீ., மாஸ்கோ மற்றும் பியோங்யாங் இடையே இயங்குகிறது. இது டிரான்ஸ்-சைபீரியன் இரயில்வே மற்றும் வட கொரிய மாநில இரயில்வேயில் உள்ளது.
ரயில் சவாரி சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உங்கள் பொறுமையை முயற்சிக்கும், ஏனெனில் அது மிகவும் மெதுவாக நகர்கிறது, ஆனால் தெரியாதவற்றை நீங்கள் ஆராய்ந்து மகிழ்ந்தால், அது மறக்க முடியாத அனுபவமாக இருக்கும்.
அதன் மூச்சடைக்கக்கூடிய இயற்கைக்காட்சிகளுடன், டிரான்ஸ்-சைபீரியன் பாதையில் பயணம் செய்வது ஒரு அற்புதமான அனுபவமாகும். இருப்பினும், பல்வேறு நகரங்களை தடையின்றி கடந்து செல்வது கடினமாக இருக்கும்பலர். ஒரு வாரத்திற்கு மேல் பயணிக்கும் ரயிலில் இருக்கையை முன்பதிவு செய்தால் நல்ல பணம் செலவாகும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். மகிழ்ச்சிகரமான பயணத்திற்கு உத்தரவாதம் அளிக்க நீங்கள் முழுமையாக தயாராக உள்ளீர்கள் என்பதையும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ள வேண்டும்.
ரயில்களின் நீளத்திற்கு வரம்பு உள்ளதா?
பல ஆண்டுகளாக, ரயில்கள் தொடர்ந்து நீண்டு கொண்டே செல்கிறது. அளவு வரம்பு இருக்க முடியுமா?
சரி, சரியாக இல்லை. ஒரு குறிப்பிட்ட நீளத்திற்கு மேல் ரயில்கள் செல்ல தடை விதிக்கும் விதி எதுவும் இல்லை. எவ்வாறாயினும், சில அளவுகளை அடைவது சவாலானதாக அல்லது சாத்தியமற்றதாக இருக்கும் காரணிகள் உள்ளன.
ஒரு ரயிலின் அதிகபட்ச நீளத்தை நிர்ணயிக்கும் முன், உற்பத்தியாளர் அது இயங்கும் தடங்களின் எண்ணிக்கையை சரிபார்க்க வேண்டும். பெரும்பாலான இரயில்வேகள் ஒற்றைப் பாதையில் செல்லும் பகுதிகளில், கடந்து செல்லும் சுழற்சியின் நீளத்தின் அடிப்படையில் அதிகபட்ச ரயிலின் அளவு கட்டுப்படுத்தப்படும், இது குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது.
சில சந்தர்ப்பங்களில், அரசாங்கத்தால் ஆதரிக்கப்படும் விதிமுறைகள் உள்ளன. ரயில் பாதைகள் மூலம் கிரேடு கிராசிங்குகளை தடுப்பதை தடை செய்ய வேண்டும். வெளிப்படையாக இல்லாவிட்டாலும், இந்தச் சட்டங்கள் ரயில்களின் அதிகபட்ச நீளத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம். பல மணிநேரம் கடக்க ஒரு ரயில் எவ்வளவு நேரம் இருக்க வேண்டும் என்பதை தீர்மானிப்பது எளிது.
ரயிலின் நீளத்திற்கான உற்பத்தியாளரின் விருப்பங்களும் வெப்பநிலை மற்றும் வானிலையால் கட்டுப்படுத்தப்படலாம். உதாரணமாக, வெப்பநிலை உறைபனிக்குக் கீழே இருக்கும் போது, குறிப்பிட்ட அளவீடுகளுக்கு அப்பால் ரயில்களை ஒன்று சேர்ப்பது நல்லதல்ல.
அதிகமாக இருக்கும்போதுஒரு கண்டக்டரால் ரயிலை சரியாக இயக்க முடியாத இணைப்பு மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் மீது அழுத்தம், குறிப்பாக செங்குத்தான சரிவுகளில், கட்டுப்படுத்த முடியாத அளவுக்கு ரயில் மிகவும் பெரியது என்று உற்பத்தியாளரிடம் கூற வேண்டிய அவசியமில்லை.
முடிவு
BHP இரும்புத் தாதுவின் வளர்ச்சியானது இந்த வரம்புகள் மற்றும் வாகனம் சரியாகச் செயல்பட வேண்டிய செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாடுகளைப் பற்றி சிந்திக்கும்போது இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கிறது.
மேலும் பார்க்கவும்: ரினோ ஸ்பிரிட் அனிமல் சிம்பாலிசம் & ஆம்ப்; பொருள்இது போன்ற கண்டுபிடிப்புகள் உதவுகின்றன. மனித போக்குவரத்தை முன்னேற்றுவதற்கும், பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும், மக்கள் தொகை அதிகம் உள்ள பகுதிகளில் நீண்ட மாதிரிகளை அதிகமாகப் பயன்படுத்துவது ஒரு சமூகத் தடையாக இருக்கலாம்.
