Tabl cynnwys
Ydych chi'n mwynhau teithio ar y trên? Os felly, mae'n debyg eich bod wedi pendroni am gychwyn trenau neu wedi ffantasio am reidio ar drên hiraf y byd.
Ers eu dyfeisio, mae trenau wedi newid teithio dyddiol, economïau byd-eang, ac ehangiad dynol yn sylweddol. Mae trenau wedi ein helpu i ddatblygu gwareiddiad, o'r trên stêm cyntaf i rolio dros reilffyrdd Lloegr ddiwydiannol i'r trenau bwled modern sy'n cludo miloedd o deithwyr ar gyflymder anhygoel.
Roedd pobl yn pryderu bod y trên stêm cyntaf, a adeiladwyd yn 1804, yn rhy gyflym i deithwyr anadlu neu y byddai dirgryniadau yn eu bwrw allan. Fodd bynnag, erbyn y 1850au, roedd teithwyr yn symud ar gyflymder digynsail o 50 mya neu uwch.
Yn ogystal â darparu cludiant cyfleus a fforddiadwy, roedd trenau yn galluogi twf a datblygiad dinasoedd a swyddi newydd. Gostyngwyd costau byw hefyd oherwydd gellid bellach symud cynnyrch amaethyddol, dillad, a nwyddau eraill rhwng dinasoedd mewn oriau yn hytrach na dyddiau. Adeiladu traciau neu gloddio am lo i bweru'r injans stêm oedd dwy o'r swyddi y gallai pobl ddod o hyd iddynt.
The Stourbridge Lion oedd y locomotif tramor cyntaf i gael ei weithredu yn yr Unol Daleithiau. Cludwyd y locomotif stêm i Efrog Newydd ym 1829, ond roedd ei phwysau o 7.5 tunnell yn fwy na chynhwysedd 4.5 tunnell y traciau. Roedd hyn yn gwneud trafnidiaeth i deithwyramhosib.
Er y gall trenau ymddangos braidd yn hen ffasiwn erbyn hyn, nid ydynt fel yr oeddent 200 mlynedd yn ôl. Bellach mae gennym drenau cyflym sy’n gallu teithio 20-30 gwaith yn gyflymach na’r set gyntaf o drenau. Fel ffordd gyfleus o gludiant dyddiol i lawer o bobl, mae trenau wedi datblygu a thyfu.
Beth yw'r Trên Hiraf Erioed?
Mwyn Haearn BHP Awstralia yw'r trên hiraf a gofnodwyd erioed mewn hanes, tua 4.6 milltir (7.353 km). Yn rhanbarth Pilbara yng Ngorllewin Awstralia, mae BHP yn berchen ar reilffordd Mount Newman ac yn ei rhedeg. Rhwydwaith rheilffordd preifat yw hwn sydd wedi'i gynllunio i gludo mwyn haearn. Rheilffordd Goldsworthy yw'r llall o'r ddwy reilffordd y mae BHP yn eu rhedeg yn y Pilbara.
Sefydlodd Mwyn Haearn BHP 7.3 cilometr o hyd ar reilffordd Mount Newman record byd newydd am y trên cludo nwyddau hiraf a thrwmaf ym mis Mehefin 2001. Gyrrodd wyth locomotif disel General Electric AC6000CW y trên cludo nwyddau pellter hir hwn. Roedd yn gorchuddio tua 275 cilomedr (171 milltir) rhwng mwynglawdd Yandi a Port Hedland yng Ngorllewin Awstralia.
Roedd y daith yn para tua 10 awr a 4 munud. Roedd hyn oherwydd bod cwplwr diffygiol a wahanodd yn ystod y dringo dros y Chichester Ranges wedi ei ohirio 4 awr a 40 munud. Yn dilyn y gwaith atgyweirio, parhaodd weddill y ffordd heb unrhyw broblemau pellach.
Wrth gwrs, mae'n dod yn fwy diddorol. Wedi'i yrru gan un gyrrwr, y llinellRoedd trên 99,734-tunnell, 682-car yn gallu cario 82,000 tunnell (181 miliwn o bunnoedd) o fwyn haearn. Gyda'i hyd o 7,300 metr, gall Mwyn Haearn BHP Awstralia ffitio tua 24 o Dyrau Eiffel. I gael cyd-destun, mae Tŵr Eiffel tua 300 metr o uchder. I roi pwysau'r trên hwn mewn persbectif, mae'r un pwysau â thua 402 o Gerfluniau o Ryddid. (Mae'r Statue of Liberty yn pwyso 450,000 o bunnoedd neu 225 tunnell).
Mae'n bwysig nodi bod y BHP eisoes yn dal y record ar gyfer y trên trymaf ar Fai 28, 1996, gyda wagen arbennig 10-loco 540, gan grosio 72191 tunnell. Yn 2001, gosododd record newydd ei hun a churo'r record flaenorol a osodwyd gan Dde Affrica yn 1991 am y trên hiraf. Roedd hwn yn drên 71600 tunnell a redodd ar linell mwyn haearn De Affrica rhwng Sishen a Saldanha ym 1991. Roedd ganddo 660 o wagenni ynddo ac roedd yn 7200 metr o hyd, yn cael ei dynnu gan 9 locomotif trydan a 7 diesel.
Gweld hefyd: Nadroedd Dau Ben: Beth Sy'n Achosi Hyn a Pa mor Aml Mae'n Digwydd?O ystyried hanes hir Awstralia a hanes o gael sector rheilffyrdd rhagorol, nid oedd record y wlad yn annisgwyl. Mae'r Ghan enwog, sydd wedi'i ystyried yn un o'r trenau teithwyr mwyaf yn y byd, yn chwedl fyw yn hanes rheilffyrdd Awstralia.
Mae'r chwedl yn dyddio'n ôl i 1929 pan oedd yn rhedeg ar Reilffordd Ganolog Awstralia. Cyfeiriwyd at y trên fel “The Afghan Express” yn ystod y daith hanesyddol honno cyn cael ei dalfyrru i “The Ghan.” Mae'n teithio'r un llwybr aggwnaeth mewnforwyr camelod cynnar o Afghanistan fwy na 100 mlynedd yn ôl.
Mae bellach yn enw brand sy'n gysylltiedig â gwasanaeth trên teithwyr arbrofol sy'n cysylltu arfordiroedd gogleddol a deheuol Awstralia.
Gweld hefyd: Y 10 Cath Hynaf Erioed!Gyda hyd cyfartalog o 774 metr , mae'r trên yn cwmpasu 2,979 cilomedr mewn 53 awr, a 15 munud. Gwneir hyn yn wythnosol ar hyd coridor rheilffordd Adelaide-Darwin. Mae'n teithio trwy Adelaide, Alice Springs, a Darwin gydag arosfannau wedi'u hamserlennu ar gyfer teithwyr sy'n teithio.
Llwybr Trên Hiraf yn y Byd
Trên Bloc Tsieina-Ewrop yw'r llwybr rheilffordd hiraf yn y byd, wedi rhagori ar y rheilffordd Traws-Siberia (5,772 milltir) a'r trên Moscow-i-Beijing (4,340 milltir). Mae'n 8,111 milltir o hyd (13,000 cilomedr), mae'n teithio trwy wyth gwlad wahanol, a gall ymestyn dair gwaith o Florida i Washington. dwyrain Tsieina. Yna mae'n teithio trwy Kazakhstan, Rwsia, Belarus, Gwlad Pwyl, yr Almaen, a Ffrainc cyn cyrraedd terfynell cludo nwyddau Abroñigal ym Madrid, Sbaen, 21 diwrnod yn ddiweddarach.
Tra bod Kazakhstan, Rwsia, a Belarus yn defnyddio'r mesurydd Rwsiaidd, mae Tsieina, Gwlad Pwyl a Gorllewin Ewrop yn defnyddio'r mesurydd Safonol, ac mae Sbaen yn defnyddio'r mesurydd Iberia hyd yn oed yn ehangach.
Mewn cyferbyniad, môr byddai'r daith yn cymryd chwe wythnos. Byddai defnyddio'r ffordd yn arwain at tua thair gwaith cymaint o lygredd(114 tunnell o Garbon Deuocsid yn erbyn 44 tunnell ar y rheilffordd).
Llwybr Trên Teithwyr Hiraf yn y Byd
Mae mynd ar y rheilffordd Traws-Siberia yn daith oes i lawer o bobl sy'n hoff o drên teithio. Ym 1916 agorwyd y Rheilffordd Traws-Siberia yn swyddogol, sy'n dal i gael ei defnyddio heddiw. Byddwch yn teithio ar draws 87 o ddinasoedd arwyddocaol, 3 gwlad, a 2 gyfandir gan ddefnyddio’r rheilffordd Traws-Siberia.
Dyma’r llwybr trên teithwyr hiraf yn y byd sy’n cysylltu Gorllewin Rwsia â Dwyrain Pell Rwsia. Ar hyd trac o 5,772 milltir, mae'r llinell Traws-Siberia yn teithio trwy 8 parth amser ac mae'n cymryd tua 7 diwrnod i gwblhau'r daith. Mae rhai o'r dinasoedd ar hyd y llwybr yn cynnwys; St. Petersburg, Novosibirsk., Ulan Bator, Harbin, a Beijing.
Taith Drên Hiraf Ddi-dor
Mae hon ar gyfer y rhai sy'n ceisio anturiaethau rhyfeddol. Mae llwybr trên di-stop hiraf y byd, sy'n cymryd wyth diwrnod ar hyn o bryd ac yn ymestyn dros 10267 km, yn rhedeg rhwng Moscow a Pyongyang. Mae hyn ar y rheilffordd Traws-Siberia a Rheilffordd Talaith Gogledd Corea.
Heb os, bydd y daith trên yn rhoi cynnig ar eich amynedd oherwydd ei fod yn symud mor araf, ond os ydych chi'n mwynhau archwilio'r anhysbys, bydd yn brofiad bythgofiadwy.
Gyda’i olygfeydd syfrdanol, mae teithio’r llwybr Traws-Siberia yn brofiad anhygoel. Fodd bynnag, gall fod yn anodd mynd trwy wahanol ddinasoedd yn ddi-dorllawer o bobl. Cofiwch y bydd archebu sedd ar drên sy'n teithio am ychydig dros wythnos yn costio rhywfaint o arian. Dylech hefyd sicrhau eich bod yn gwbl barod i warantu taith bleserus.
A oes Cyfyngiad ar Hyd y Trenau?
Dros y blynyddoedd, mae trenau wedi mynd yn hirach yn gyson. A allai fod cyfyngiad maint?
Wel, nid yn union. Nid oes rheol benodol sy'n gwahardd trenau rhag bod yn hirach na hyd penodol. Fodd bynnag, mae yna ffactorau a all wneud cyflawni rhai meintiau yn heriol neu hyd yn oed yn amhosibl.
Cyn pennu uchafswm hyd trên, rhaid i wneuthurwr wirio nifer y traciau y bydd yn gweithredu arnynt. Bydd uchafswm maint y trên yn cael ei gyfyngu ar sail hyd y ddolen basio mewn ardaloedd lle mae'r mwyafrif o'r rheilffyrdd yn rhai trac sengl, sy'n arbennig o amlwg.
Mewn rhai achosion, mae yna reoliadau a gefnogir gan y llywodraeth sy'n gwahardd cau croesfannau gradd gan reilffyrdd. Er nad ydynt yn hollol gywir, gall y cyfreithiau hyn gyfyngu ar hyd mwyaf y trenau. Mae’n hawdd pennu pa mor hir y mae’n rhaid i drên fod er mwyn iddo rwystro croesfan am oriau.
Gall opsiynau gwneuthurwr ar gyfer hyd trên hefyd gael eu cyfyngu gan dymheredd a thywydd. Er enghraifft, nid yw'n ddoeth cydosod trenau y tu hwnt i fesuriadau penodol pan fo'r tymheredd yn is na'r rhewbwynt.
Pan fo cymaintpwysau ar system gyplu a brecio na all dargludydd weithredu trên yn iawn, yn enwedig ar lethrau serth, nid oes angen dweud wrth wneuthurwr bod y trên yn rhy fawr i'w reoli.
Casgliad<4
Mae datblygiad mwyn haearn BHP hyd yn oed yn fwy rhyfeddol pan fyddwch chi'n meddwl am y cyfyngiadau a'r cyfyngiadau swyddogaethol hyn yr oedd yn rhaid i'r cerbyd eu symud o gwmpas er mwyn gweithredu'n iawn.
Yn gymaint ag y mae datblygiadau arloesol fel hyn yn helpu er mwyn hybu cludiant dynol a datblygu economïau, gall gorddefnyddio modelau hirach mewn ardaloedd poblog iawn fod yn rhwystr cymdeithasol.
